Die Frachtfähr-Verbindung Rotterdam – Tórshavn – Þorlákshöfn (Island) mit Smyril Line Cargo

Die “Mykines” im isländischen Hafen Þorlákshöfn – Foto: Quintin Soloviev, CC BY 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by/4.0>, via Wikimedia Commons

Die färöische Reederei Smyril Line Cargo betreibt eine der wenigen reinen Ro-Ro-Frachtverbindungen im Nordatlantik zwischen dem europäischen Festland und Island. Die Linie verbindet den Rotterdamer Hafenbereich (Botlek / Europoort-Nähe) wöchentlich mit Tórshavn auf den Färöern und dem isländischen Hafen Þorlákshöfn (Thorlakshofn) an der Südwestküste, unweit der Region Reykjavík. Sie ergänzt den bekannten Ro-Pax-Fährdienst zwischen dem dänischen Hirtshals–Tórshavn–Seyðisfjörður auf Island und richtet sich ausschließlich an Frachtkunden – Touristen werden nicht befördert!  Die auf dieser Verbindung eingesetzte Frachtfähre „Mykines“ verkehrt im wöchentlichen Rhythmus auf der Strecke Rotterdam – (Tórshavn, meist nur nordgehend) – Þorlákshöfn und zurück. Sie ereicht am Sonntag Abend Rotterdam und legt bereits am frühen Montagmorgen wieder in Richtung Nordatlantik ab. Die Überfahrt dauert rund drei Tage (ca. 70–80 Stunden je nach Wetter und Umschlag). Der isländische Hafen Þorlákshöfn liegt etwa 40–50 km südlich von Reykjavík und bietet gute Anbindung an die Hauptstadtregion sowie an den Flughafen Keflavík. Er eignet sich besonders für Exporteure und Importeure im Südwesten Islands. Die Fracht umfasst vor allem Trailer (inkl. Kühlauflieger für Fisch), Pkw, Nutzfahrzeuge, schwere Maschinen und Stückgut. Unbegleitete Fahrzeuge (auch Wohnmobile oder Motorräder von Privatkunden) werden ebenfalls angenommen und stellen eine Alternative zur Mitnahme auf der Norröna dar. Parallel verkehrt seit 2025 auf derselben Route die eingecharterte „Lista“, sodass zwei wöchentliche Abfahrten aus Rotterdam möglich sind. Weitere Frachtkapazität bietet die „Glyvursnes“ ab dem norddänischen Hafen Hirtshals.

Das Fährschiff  “Mykines”:

Die “Mykines” im Calandkanaal in Rotterdam – Foto: S. Scharrer, www.ferriesworldwide.de

Die „Mykines“ (IMO 9121998, MMSI 231002000, Rufzeichen OZ2169 –   )  ist ein reiner Ro-Ro-Frachter, benannt nach der westlichsten Insel der Färöer. Sie wurde 1996 unter der Baunummer 149 bei UMOE Sterkoder A/S in Kristiansund / Norwegen als klassisches RoRo-Schiff gebaut und im März 1996 abgeliefert. Sie kam zunächst für die finnische Reederei Transfennica unter dem Namen “TRANSGARD” in Fahrt. Eingesetzt wurde sie vorwiegend im Linienverkehr in der Ostsee für den Transport von Papierprodukten, Trailern und Neufahrzeugen. Im Jahr 2004 wechselte das Schiff in den Charter-Einsatz für die Reederei UECC (United European Car Carriers), behielt dabei jedoch vorerst seinen Namen bei. 2005 wurde das Schiff auf der Remontowa-Werft im polnischen Danzig zum Autotransporter umgebaut und erhielt ihr heutiges, kastenförmiges Design. 2006 wurde sie in “Auto Baltic” umbenannt und transportierte unter der Flagge der Bore-Gruppe hauptsächlich Neufahrzeuge zwischen den großen deutschen, finnischen, schwedischen und russischen Häfen (wie Rostock, Hanko und St. Petersburg). Im Frühjahr 2017 erwarb die färöische Reederei Smyril Line das Schiff, um ihre Frachtkapazitäten im Nordatlantik auszubauen. Das Schiff erhielt den Namen “Mykines”  und verkehrt seitdem unter die Flagge der Färöer (Heimathafen Tórshavn) auf der Verbindung Rotterdam – Tórshavn (Färöer) und Þorlákshöfn (Island). 

Die “Mykines” ist 138,5 Meter lang, 22,65 Meter breit und hat einen maximalen Tiefgang von 7,1 Meter. Sie ist seit dem Umbau mit 18.979 BRZ / 5.694 NRZ vermessen und hat eine Tragfähigkeit von 6.165 Tonnen. Die Transportkapazität liegt bei 1.530 PKW. Es stehen zahlreiche Reefer-Anschlüsse zur Verfügung (z. B. 20 auf dem Hauptdeck und 30 auf dem Weatherdeck, 380 V / 32 A). Eine Lufttrocknungsanlage für die Laderäume auf Hauptdeck und Tanktop ist vorhanden. Die „Mykines“ ist damit gut für den Transport von Kühlgut (Fisch) geeignet, aber auch für Fahrzeuge, Maschinen und sperrige Ladung. Für LKW-Fahrer stehen 12 Kabinenplätze zur Verfügung.

Die Maschinenanlage besteht aus einem 16-Zylinder-Mittelschnellläufer-Dieselmotor Typ Wärtsilä 16V46A mit einer Leistung von  14.480 kW (905 kW pro Zylinder, ca. 19.687 PS), die auf einen Verstellpropeller wirken. Das Schiff ist mit einem Scrubber (Abgaswäscher) und  Bug- und Heckstrahlruder ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 20 Knoten.