Die Fährverbindung Le Havre – Portsmouth mit Brittany Ferries

Die Reederei Condor Ferries, eine Tochter der französischen Reederei Brittany Ferries, bietet montags, dienstags, mittwochs und donnerstags eine Verbindung von Le Havre nach Portsmouth. Von Portsmouth sind es 120 Kilometer (2 Autostunden) nach London und 255 Kilometer nach Birmingham. Eingesetzt wird das Fährschiff “Commodore Clipper”, das abends um 21:15 Uhr in Le Havre ablegt und am nächsten Morgen um 7:00 Uhr Ortszeit in Portsmouth festmacht. Die Rückfahrt ab Portsmouth beginnt um 11:00 Uhr GMT und erreicht Le Havre um 18:30 Uhr Ortszeit. Die Überfahrt dauert rund sechseinhalb Stunden.

Die Ro-Pax-Fähre “Commodore Clipper”  (IMO 9201750, MMSI 308094000, Rufzeichen C6QQ3 –    ) wurde unter der Baunummer 975 auf der Werft Van der Giessen-De Noord in Krimpen aan den IJssel gebaut. Die Kiellegung fand am 10. November 1998, der Stapellauf am 8. Mai 1999 statt. Die Fertigstellung und Ablieferung an Commodore Ferries erfolgte am 17. September 1999. Die Fähre basiert auf einem Entwurf der Bauwerft, nach dem auch die ursprünglich für Bornholmstraffiken gebauten Fähren “Dueodde” (mittlerweile als “Condor Islander” ebenfalls für Condor Ferries im Einsatz) und “Hammerodde” und die “Ben-my-Chree” der Isle of Man Steam Packet Company gebaut wurden.

Ende September 1999 wurde die Fähre zunächst als Frachtfähre zwischen Portsmouth und den Kanalinseln Guernsey und Jersey in Dienst gestellt. Ab Oktober des Jahres wurden dann auch Passagiere befördert. Seit 2005 wird der Fährverkehr von der aus Commodore Ferries hervorgegangenen Reederei Condor Ferries betrieben.

Die “Commodore Clipper”  ist 129,14 Meter lang, 23,4 Meter breit und hat einen maximalen Tiefgang  von 5,80 Meter. Sie ist mit 14.000 BRZ vermessen und hat eine Tragfähigkeit von 4.504 Tonnen. Die Fähre verfügt über zwei Fahrzeugdecks mit 1.265 Spurmetern. Auf dem Hauptdeck (Deck 3) befindet sich ein über die Heckrampe zugängliches, geschlossenes Fahrzeugdeck. Auf dem darüber liegenden Deck (Deck 5) befindet sich ein im hinteren Bereich offenes Fahrzeugdeck, das vom Hauptdeck über Rampen zugänglich ist. Dieses Fahrzeugdeck ist im vorderen Bereich von den Decksaufbauten überbaut.  Die Transportkapazität liegt bei 100 PKW.

In den Decksaufbauten sind auf den Decks 7 und 8 die Einrichtungen für die Passagiere unter anderem mit einem Bistro, einer Bar und einem Shop untergebracht. Den Passagieren stehen Zwei-, Drei- und Vierbettkabinen sowie Ruhesessel zur Verfügung.

Auf Deck 9 befinden sich unter anderem die Einrichtungen für die Schiffsbesatzung, Deck 10 ist die im vorderen Bereich der Decksaufbauten angeordnete Brücke. Die Brücke ist über die gesamte Breite geschlossen. Zur besseren Übersicht beim An- und Ablegen und dem Navigieren in engen Fahrwassern gehen die Nocken etwas über die Schiffsbreite hinaus.

Das Schiff wird von zwei Caterpillar-Dieselmotoren des Typs MaK 9M32 mit jeweils 4320 kW Leistung angetrieben. Die Motoren wirken über Untersetzungsgetriebe auf zwei Verstellpropeller. Das Schiff ist mit zwei elektrisch angetriebenen Bugstrahlrudern ausgestattet. Für die Stromerzeugung stehen zwei von den Hauptmotoren angetriebene Wellengeneratoren und drei von Caterpillar-Dieselmotoren des Typs 3508B DITA angetriebene Generatoren zur Verfügung. Weiterhin wurde ein von einem Caterpillar-Dieselmotor des Typs 3406 DITA angetriebener Notgenerator verbaut. Die Antriebsmotoren wurden 2016 auf einer Werft in Falmouth mit Scrubbern zur Reduzierung der Schwefel- und Feinstaubemissionen nachgerüstet.

Foto: Kolforn (Wikimedia), CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons