Die Fährverbindung Genua – Palermo der Reederei GNV

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Der Hafen von Genua – Foto: Ulrich Repp, ferriesworldwide.de

Die Reederei Grandi Navi Veloci (GNV, italienisch für Große Schnelle Schiffe) ist eine italienische Schifffahrtsgesellschaft, die eine Flotte von 25 Fähren auf 30 Routen unterhält. Sie ist im Besitz der schweizerisch-italienischen Reederei Mediterranean Shipping Company (MSC). Grandi Navi Veloci unterhält Fährverbindungen zwischen dem Hafen von Genua und Palermo, Tunis, Porto Torres (Sardinien), Olbia (Sardinien), Barcelona und Tanger-Med (Marokko).

Auf der Route Genua – Palermo setzt die Reederei die beiden Schiffe  “GNV Orion” und “GNV Virgo” ein. Jeden Abend – allerdings zu täglich wechselnden Zeiten – verläßt eine der beiden Fähren den Hafen von Genua und erreicht nach rund 20 Stunden den sizilianischen Hafen Palermo.

Die Schnellfähre “GNV Orion”:

Die Schnellfähre “GNV Orion” (IMO 9948607, MMSI 247488500, Rufzeichen IBMZ – ) ist die zweite Einheit einer Serie von vier Neubauten, die auf der chinesischen COMEC-Werft (der ehemaligen Guangzhou Shipyard International Company) für die italienische Reederei GNV gebaut wurden. Die Kiellegung erfolgte am 30. Oktober 2023 unter der Baunummer 21110002, der Stapellauf am 26. Juni 2024. Die Ablieferung erfolgte am 16. April 2025, die Indienststellung auf der Verbindung Genua – Palermo am 15. Juni 2025. Gelegentlich verkehrt sie auch auf der Verbindung Genua – Porto Torres. 

Die “GNV Orion” ist 218,0 Meter lang, 29,6 Meter breit und hat einen maximalen Tiefgang von 6,45 Meter. Sie ist mit 52.907 BRZ/8.074 NRZ vermessen und verfügt über 12 Decks. Die Tragfähigkeit liegt bei 8.074 Tonnen, die Transportkapazität 550 PKW oder ca. 150 LKW-Trailern auf 2.770 Lademetern. Die Fähre ist für 1.730 Passagiere zugelassen, denen 418 klimatisierte Kabinen und 15 Suiten zur Verfügung stehen. Die Fähre bietet neben einem á-la-carte-Restaurant auch ein SB-Restaurant, eine Pizzeria und eine Snack-Bar, Duty-free-Shops, Sonnendeck, Kinderbereiche, digitale Konnektivität und spezielle Services für Haustiere.

Die “GNV Orion” verfügt über einen konventionellen Dieselantrieb mit vier Neunzylinder-Mittelschnelläufern und ist mit Abgasreinigungssystemen (EGCS/Scrubbern) ausgestattet. Die Maschinenanlage besteht aus vier Motoren MAN 9L48/60CR Dieselmotoren mit einer Gesamtleistung von 41.400 kW, die eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten (ca. 46,3 km/H) ermöglichen. Foto: Gabriele Marchesi, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, da Wikimedia Commons

Die Schnellfähre “GNV Virgo”:

Die Schnellfähre “GNV Virgo”  (IMO 9980057, MMSI 247529200, Rufzeichen IBNP – ) wurde im Dezember 2024 unter der Baunummer 21110003 auf der CSSC Offshore & Marine Engineering (Group) Company Limited (COMEC), der früheren Guangzhou Shipyard International Company Limited (GSI) auf Kiel gelegt. Die Ablieferung erfolgte am 22. Oktober 2025, die offizielle Indienststellung auf der Verbindung Genua – Palermo am 14. Dezember 2025. Sie ist die dritte Einheit von vier baugleichen Schwesterschiffe – neben der ebenfalls auf der Route Genua – Palermo eingesetzten “GNV Orion” noch das Typschiff  “GNV Polaris” und die “GNV Aurora”.

Die “GNV Virgo” ist ein baugleiches Schwesterschiff der “GNV Orion”. Die technischen Daten entsprechen ebenso wie die Inneneinrichtung der “GNV Orion”. Es bestehen allerdings grundlegende Unterschiede bei der Maschinenanlage. Während die “GNV Orion” über einen konventionellen Dieselantrieb mit vier Neunzylinder-Mittelschnelläufern und Abgasreinigungssystemen (EGCS/Scrubbern) ausgestattet ist, verfügt die “GNV Virgo” über einen Dual-Fuel-Antrieb. Sie ist mit vier Motoren MAN 9L48/60CR Dual Fuel ausgestattet, die sowohl mit herkömmlichem Marinediesel als auch mit Flüssigerdgas (LNG) betrieben werden können. Die Gesamtleistung beträgt 41.400 kW (ca. 56.288 PS), die eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten ( ca. 46 km/h) ermöglichen. An Bord befinden sich zwei LNG-Tanks des Typs „C“ mit einer Gesamtkapazität von etwa 1.000 Kubikmetern, was für eine Betriebsdauer von rund fünf Tagen ausreicht. Die Motorisierung erfüllt die strengen IMO Tier III und EEDI Phase II Standards durch folgende Systeme: 

• SCR-Katalysatoren: Selektive katalytische Reduktion zur massiven Senkung von Stickoxid-Emissionen (NOx).

• Wärmerückgewinnung: Systeme zur Nutzung der Abwärme der Motoren, um die Energieeffizienz weiter zu steigern.

• Cold Ironing: Das Schiff ist für den Bezug von Landstrom in Häfen vorbereitet, sodass die Motoren während der Liegezeit komplett abgeschaltet werden können.

• Emissionsreduktion: Im Vergleich zu älteren Fährgenerationen reduzieren diese Technologien die CO₂-Emissionen pro transportierter Einheit um bis zu 50 %. 

Das Schiff ist zudem für den Einsatz von Bio-LNG zertifiziert, was bereits erfolgreich bei Bunkervorgängen im Hafen von Genua getestet wurde, um den ökologischen Fußabdruck weiter zu minimieren. Die Motoren wirken auf zwei vierflügelige Doppelwellen-Verstellpropeller (engl. Controllable Pitch Propellers, CPP).  Foto: Pressemitteilung der COMEC vom 23. Oktober 2025.