Die Fährverbindung Hongkong – Macao mit TurboJet

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TurboJet-Schnellfähren am Terminal in Macao – Foto: Wei-Te Wong from Taipei City, Taiwan, Republic of China, CC BY-SA 2.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0>, via Wikimedia Commons

Das in Hongkong ansässige Unternehmen Shun Tak–China Travel Ship Management Limited betreibt unter dem Namen TurboJet eine Fährverbindung zwischen Hongkong und Macao. Das Unternehmen TurboJet ging im Juli 1999 aus einem Joint Venture zwischen Shun Tak Holdings und China Travel International Investment Hong Kong hervor und betreibt 25 Tragflächenboot- und Hochgeschwindigkeitsfähren zwischen Hongkong, Macau, Shenzhen und Zhuhai im Perlflussdelta. Auf der 70 Kilometer langen Verbindung Hongkong – Macao steht TurboJet im Wettbewerb mit der in Macao beheimateten Schifffahrtsgesellschaft Cotai Water Jet.

TurboJET war mit 9 Einheiten der weltweit größte Betreiber von Boeings Jetfoils. Aktuell werden diese zwischen 1975 und 1981 in Dienst gestellten Jetfoils aber ausgemustert. Derzeit sind noch zwei kleine Jetfoils (“Funchal” und “Terceira”) für 190 Passagiere und 2  Einheiten (“Lilau”, “Taipa”) für 243 Passagiere im Einsatz. Von den ursprünglich zwischen 1995 und 1998 in England gebauten 9 Katamaranen vom Typ “Tricat” sind noch 4 Einheiten in Betrieb (“Universal MK 2003”, “Universal MK 2005”, “Universal MK 2006” und “Universal MK 2007”), zwei in Norwegen gebaute Schnellfähren Typ  “Foilcat” sowie 7 Einheiten der in Australien gebauten Katamaran-Schnellfähren Typ “Austal 48”  (“Universal MK 2011” bis “Universal MK 2017”). Die in den 1990iger Jahren gebauten Schnellfähren vom Typ “Flying Cat” wurde bis Ende 2024 ausgemustert.

Die “kleinen” Boing-Hydrofoils “Funchal” und “Terceira”:

Das Hydrofoil “Funchal”  – Baujahr 1979, IMO 7923249, MMSI 477038000, Rufzeichen  VRVI6 – Foto: Edwin Leong, CC BY-SA 2.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0>, via Wikimedia Commons

Das Hydrofoil “Terceira” – Baujahr 1979, IMO 7910008, MMSI 477037000, Rufzeichen VRLZ – Foto: LN9267, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Das Boing-929 Jetfoil ist ein Wasserstrahl-angetriebenes Hydrofoil der Boeing Company. 1974 lieferte Boing den ersten von insgesamt 28 in Seattle gebauten Hydrofoils aus. Weitere 16 Einheiten wurden ab 1990 unter der Lizenz von Boing von Kawasaki Heavy Industries Ltd. in Kobe gefertigt. Die beiden letzten Einheiten wurden 1994 und 1995 von der Shanghai Simno Marine Ltd. in China gebaut.

Die Hydrofoils Typ 929-Premier sind 27,4 Meter lang und 8,53 Meter breit und mit 297 BRZ/98 NRZ vermessen. Die Verdrängung beträgt 115 Tonnen. Je nach Modellversion finden auf zwei Decks 190 bis 350 Passagiere Platz. TurboJet hat zwei Modellvarianten für 190 bzw. 243 Passagiere im Einsatz. Der Antrieb erfolgt über zwei Rolls-Royce Gasturbinen Typ 501-KF, die über zwei Rockwell-Getriebe auf zwei Rockwell-Wasserstrahlantriebe Typ R10-0002-501 wirken und eine Höchstgeschwindigkeit von 45 Knoten ermöglichen. Die Reisegeschwindigkeit beträgt 40 Knoten (ca. 74 km/h). Der Durchschnittsverbrauch bei Reisegeschwindigkeit liegt bei 2.150 Liter Gasöl pro Stunde.

Die “großen” Boing-Hydrofoils:

Das Hydrofoil “Lilau” – Baujahr 1979, IMO 8332332, MMSI 477039000, Rufzeichen VRVI5 – Foto: LN9267, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Das Hydrofoil “Taipa”  – Baujahr 1981, IMO 8127701, MMSI 477026000, Rufzeichen VRRM – Foto: N509FZ, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Das Hydrofoil “Cacilhas” – Baujahr 1981, IMO 8019564, MMSI 477092000, Rufzeichen VRUA8 – Foto: Daniel Case, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons

Die Schnellfähren Typ “TriCat”:

Der Katamaran “Universal MK 2003” – Baujahr 1995, IMO 9087570, MMSI 477324000, Rufzeichen VRUV2 – Foto: LN9267, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Von der Katamaran-Schnellfähre Typ TriCat hatte TurboJet zwischen 1995 und 1998 neun Einheiten in Betrieb (“Universal MK 2001” bis “Universal MK 2009”), von denen heute noch 3 Einheiten in Fahrt sind. Gebaut wurden diese Aluminium-Schiffe bei FBM Marine Ltd. in Southampton, United Kingdom. Sie haben eine Gesamtlänge von 47,45 Meter und sind an der Wasserlinie 40,4 Meter lang. Die Breite beträgt 11,8 Meter, der Tiefgang 1,60 bis 2,40 Meter. Sie sind mit 610 BRZ vermessen und für 333 Fahrgäste zugelassen, denen 284 Plätze in der Economy Class, 45 Plätze in der Super Class und 4 VIP-Plätze zur Verfügung stehen. Das vollklimatisierte Schiff verfügt über audiovisuelle Unterhaltungseinrichtungen, Waschräume, Gepäckraum, Catering- und Duty-Free-Services und kostenloses WLAN.

Angetrieben werden sie von zwei Caterpillar 3304 TB Dieselmotoren, die eine Höchstgeschwindigkeit von 45 Knoten ermöglichen.

Der Katamaran “Universal MK 2005” – Baujahr 1996, IMO 9087594, MMSI 477385000, Rufzeichen VRVA2 – Foto: LN9267, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Der Katamaran “Universal MK 2006” – Baujahr 1996, IMO 9139206, MMSI 477509000, Rufzeichen VRVD9 – Foto: LN9267, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Der Katamaran “Universal MK 2007” – Baujahr  1996, IMO 9139218, MMSI 477525000, Rufzeichen VRVF6 – Foto: LN9267, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Die Hydrofoils  “Penha” und “Barca” vom Typ Foilcat:

Die “Penha” – Baujahr 1995, IMO 9101778, MMSI 477356000, Rufzeichen VRUV6 – Foto: LN9267, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Die Mehrrumpf-Tragflügelboote vom Typ “FoilCat” wurden 1995 unter den Baunummern 1624 (“Barca”) und 1625 (“Penha”) auf der Kvaerner Fjellstrand Werft in Norwegen aus Aluminium gebaut. Sie sind 35 Meter lang, 12 Meter breit und mit 561 BRZ vermessen. Die Schiffe sind für 378 Fahrgäste zugelassen, denen 169 Sitzplätze in der Economy Class, 148 Plätze in der Super-Class, 45 Plätze in der Premier-Grand-Class und 16 Plätze in vier VIP-Kabinen zur Verfügung stehen. Die Schiffe sind mit Catering – und Duty-Free-Shop, Gepäckraum, Sanitäranlagen, kostenfreiem WLAN und Unterhaltungseinrichtungen ausgestattet.

Die Maschinenanlage besteht aus zwei General Electric Gasturbinen Typ LM 500, die über zwei MPU Getriebe Typ 23-G-50 auf zwei KaMeWa-Wasserstrahlantriebe Typ 80SII/6 wirken. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 52 Knoten, die Dienstgeschwindigkeit 45 Knoten (ca. 83 km/h).

Die “Barca” – Baujahr 1995, IMO 9101780, MMSI 477357000, Rufzeichen VRUV7 – Foto: LN9267, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Die Katamaran-Schnellfähren Typ “Austal 48”:

Die Katamaran-Schnellfähre “Universal MK2011” – Baujahr 2008, IMO 9444209, MMSI 477056200, Rufzeichen VRDD6 – Foto: LN9267, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Von dem von TurboJET als “Austal-Cat” bezeichnetem Katamaran Typ “Austal 48” betreibt TurbuJET insgesamt 7 Einheiten, die zwischen 2002 und 2008 in Dienst gestellt wurden. Von diesem Typ betreibt auch der Wettbewerber Cotai Water Jet 11 Einheiten.

Die Gesamtlänge der Schiffe beträgt 47,5 Meter, die Länge an der Wasserlinie 44,0 Meter, die Breite 11,8 Meter, die Seitenhöhe 3,8 Meter und der maximale Tiefgang 1,40 Meter. Sie sind mit 695 BRZ vermessen und haben eine Tragfähigkeit von 55,7 Tonnen. Die Schiffe sind für 418 Passagiere zugelassen, denen 16 Sitzplätze in der VIP-Class, 76 Sitzplätze in der First Class und 326 Plätze in der Cotai Class (Economy Class) zur Verfügung stehen. Die Fähren sind mit einem Kiosk, einem Duty-Free-Shop, Sanitäranlagen, einem Gepäckraum, audiovisionellen Unterhaltsungseinrichtungen und kostenfreiem WLAN ausgestattet.

Die Maschinenanlage besteht aus vier MTU 16-Zylinder-Dieselmotoren Typ 4000 M70 mit je 2.320 kW Leistung bei 2.000 U/min. (Geamtleistung ca. 12.617 PS), die über vier Reintjes Getriebe VLJ 930 auf vier KaMeWa Wasserstrahlantriebe 63 SII wirken. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 43 Knoten ( ca. 79 km/h).

Die Katamaran-Schnellfähre “Universal MK2012” – Baujahr 2008, IMO 9433676, MMSI 477056300, Rufzeichen VRDD7 – Foto: LN9267, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Die Katamaran-Schnellfähre “Universal MK2013” – Baujahr 2002, IMO 9259525, MMSI 477064000, Rufzeichen VRXY5 – Foto:  Römert, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Die Katamaran-Schnellfähre “Universal MK2014” – Baujahr 2002, IMO 9259537, MMSI 477072000, Rufzeichen VRXY6 – Foto:LN9267, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Die Katamaran-Schnellfähre “Universal MK2015” – Baujahr 2002, IMO 9259549, MMSI 477074000, Rufzeichen VRXY7 – Foto: LN9267, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Die Katamaran-Schnellfähre “Universal MK2016” – Baujahr 2004, IMO 9323209, MMSI 477320600, Rufzeichen VRAB5 – Foto: LN9267, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Die Katamaran-Schnellfähre “Universal MK2017” – Baujahr 2004, IMO 9323211, MMSI 477320700, Rufzeichen VRAB6 – Foto: N509FZ, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons