Die Fährverbindung Algeciras – Tanger Med mit Baleària

Der Hafen von Algeciras – Foto: Adam Cli, CC BY-SA 4.0 , via Wikimedia Commons

Die Fährverbindung zwischen Algeciras (Spanien) und Tanger Med (Marokko) ist die wichtigste Hauptroute über die Straße von Gibraltar für Passagiere und Fahrzeuge. Vier Reedereien bedienen diese Route das ganze Jahr über täglich mit hoher Frequenz:

• • Baleària
  • Africa Morocco Link (AML)
  • FRS Iberia / DFDS
  • Naviera Armas / Trasmediterránea

Zusammen bieten diese Betreiber je nach Saison zwischen 24 und über 30 Abfahrten pro Tag an. Die erste Fähre legt meist gegen 01:00 Uhr nachts ab, die letzte kurz vor Mitternacht. Die Reederei Baleària bietet täglich 6 Abfahrten pro Richtung an, die strategisch über den Tag und die Nacht verteilt sind: Eine Nachtüberfahrt um 01:00 Uhr, eine frühe Morgenabfahrt um 05:00 Uhr, eine Morgenabfahrt um 08:45 Uhr, eine Mittagsabfahrt um 13:00 Uhr, eine Nachmittagsfahrt um 17:00 Uhr und eine Abendabfahrt um 20:45 Uhr. Die Überfahrt dauert standardmäßig 1 Stunde und 30 Minuten. Da es sich um eine internationale Verbindung handelt, müssen Sie beim Einstieg die Zeitverschiebung beachten (Marokko liegt meist 1 Stunde hinter Spanien). Baleària setzt auf dieser Route verschiedenen Schiffe ein – aber oft verkehren die “Dénia Ciutat Creattiva”  und die  “Nápoles” auf dieser Verbindung.

Das Fährschiff  “Dénia Ciutat Creativa”:

Foto: Miguel via flickr, CC BY-NC 2.0 Attribution-NonCommercial 2.0 Generic

Das Fährschiff  “Dénia Ciutat Creativa” (IMO 9019054, MMSI 210133000, Rufzeichen 5BRU3 – ) wurde 1992 unter der Baunummer 957 auf der Werft Van der Giessen-De Noord in Krimpen aan den IJssel für die italienische Reederei Viamare di Navigazione gebaut. Der Stapellauf fand am 11. März 1992 statt. Die Fertigstellung des Schiffes erfolgte im Juni 1992.  Dieses Schiff war das Typschiff einer aus sieben Einheiten bestehenden Serie, die im Rahmen des italienischen Viamare-Projektes gebaut wurden. Ziel war es, Lkw-Transporte in Italien von der Straße auf das Meer zu verlagern. Vier der Schiffe wurden auf der niederländischen Werft Van der Giessen-De Noord und drei auf der italienischen Werft Fincantieri in Palermo gebaut.  Das Schiff wurde am 7. Juli 1992 in Dienst gestellt und von Viamare di Navigazione zwischen Genua und Termini Imerese auf Sizilien eingesetzt. 1994 wurde es an die griechische Reederei Strintzis Line verchartert und in “Ionian Star” umbenannt. Strintzis Line setzte das Schiff auf der Fährverbindung zwischen Patras, Igoumenitsa, Korfu und Ancona ein. 1996 wurde die Fähre an die Strintzis Line verkauft und umfangreich umgebaut.

1999 kaufte die französische Reederei Compagnie Méridionale de Navigation (CMN) das Schiff als Ersatz für die bereits 1980 gebaute “Porto Cardo”. Neuer Name des Schiffes wurde “Scandola”. Es wurde zunächst zwischen Marseille und Ajaccio auf Korsika und später zwischen Marseille und Propriano auf Korsika sowie Porto Torres auf Sardinien eingesetzt. 2012 wurde sie an die Reederei ASA Lines verchartert und für einige Zeit zwischen Vado Ligure und Tarragona eingesetzt. 2013 charterte die Reederei Acciona Trasmediterránea das Schiff, um es im Fährverkehr zwischen Valencia und den Balearen einzusetzen.

2016 übernahm die Reederei Baleària Eurolineas Marítimas das Schiff. Die Reederei setzt das in “Dénia Ciutat Creativa” umbenannte Schiff in ihrem Streckennetz ein, darunter von Valencia bzw. Barcelona zu den Balearen oder von Almería bzw. Málaga zur spanischen Exklave Melilla.

Die “Dénia Ciutat Creativa” ist 150,42 Meter lang, 23,4 Meter breit, hat eine Seitenhöhe von 13,4 Meter und einen maximalen Tiefgang von 5,60 Meter. Sie ist mit 19.308 BRZ vermessen und hat eine Tragfähigkeit von 5.985 Tonnen. Auf drei Autodecks können 430 PKW befördert werden.

Die Fähre ist für 399 Passagiere zugelassen, denen auf Deck 4 und 5 insgesamt 277 Kabinenbetten zur Verfügung stehen. Die Fähre ist vor allem auf den Transport von LKW ausgerichtet und verfügt nur über grundlegende Passagiereinrichtungen wie Restaurant, Bar und Aufenthaltsräume.

Das Schiff wird von zwei Viertakt-Achtzylinder-Dieselmotoren des Typs Sulzer 8ZAL40S mit zusammen 11.528 kW Leistung angetrieben. Die Motoren wirken auf zwei Verstellpropeller. Das Schiff ist mit einem mit 750 kW Leistung angetriebenen Bugstrahlruder ausgestattet. Für die Stromerzeugung stehen drei von Dieselmotoren mit jeweils 678 kW Leistung angetriebene Generatoren mit jeweils 848 kVA Scheinleistung zur Verfügung.

Die  “Dénia Ciurar Creativa” im Hafen von Almeria – Foto: Televisible, CC0, via Wikimedia Commons

Das Fährschiff  “Nápoles”:

Das Fährschiff “Nápoles”  (IMO 9243423, MMSI 209106000, Rufzeichen 5BGU4 – ) lief am 29. Dezember 2001 unter der Baunummer 193 auf der Werft Cantiere Navale “Visentini” di Visentini Francesco & C. in Donada, Italien vom Stapel. Die Ablieferung erfolgte am 13. Mai 2002 unter dem Namen “Partenope” an die damalige Reederei TTT Lines (Tomasos Transport & Tourism S.p.A.) in Neapel, Italien. Bis April 2015 verkehrte die “Partenope” auf der Verbindung Neapel – Catania. Anschließend wurde das Schiff an die Stena RoRo AB im schwedischen Göteborg verkauft, die das Schiff direkt an die Reederei Baleària vercharterte. Diese benannte das Schiff am 30. April 2015 in “Nápoles” um und setzte es unter Zypern-Flagge zunächst auf der Verbindung Barcelona – Ibiza ein, seit 2019 auf der Route Algeciras – Tanger Med.

Die “Nápoles”  ist 186,25  Meter lang, 25,6 Meter breit und hat einen maximalen Tiefgang von 6,5 Meter. Sie ist mit 24.409 BRZ (nach anderen Quellen mit 23.975 BRZ) vermessen und hat eine Tragfähigkeit von 7.319 Tonnen. Die Transportkapazität beträgt 481 PKW, die Passagierkapazität 1.600 Personen. Das Schiff verfügt über 76 Kabinen, zumeist als 4-Bett-Kabinen mit eigenem Bad sowie Pullman-Lounges mit nummerierten, vollständig verstellbaren Ledersitzen (Flugzeugsitzen) und großen Fernsehern für Reisende ohne Kabine. Die “Napoles” ist mit einem SB-Restaurant, einer Cafeteria, Shops, einer Kinderspielecke, einem Haustierbereich und einem Sonnendeck ausgestattet.

Das Schiff wurde im Jahr 2019 umfassend umgebaut und auf einen Dual-Fuel-Antrieb (Flüssigerdgas/LNG und Diesel) umgerüstet. Sie ist mit zwei Viertakt-Schiffsdieselmotoren Typ MAN 9L51/60DF (nach dem Umbau, davor waren es MAN 9L48/60A Motoren) mit jeweils 9.450 kW Leistung ausgestattet, die primär mit verflüssigtem Erdgas (LNG) oder klassischem Marinediesel betrieben werden können. Durch die Umrüstung der Motoren auf den LNG-Betrieb stößt die Fähre laut Angaben der Reederei Balearia pro Jahr rund 9.000 Tonnen weniger CO₂ und deutlich weniger Stickoxide (NOx) aus. Schwefeloxid- und Rußemissionen werden im Gasbetrieb sogar komplett eliminiert. Die Motoren wirken auf zwei Verstellpropeller und erlauben eine Reisegeschwindigkeit von 22 Knoten (ca. 41 km/h).   Foto: Pressemitteilung der Reederei Baleària vom 18. September 2024