Die Frachtfähre Heysham – Belfast der Stena Line

Stena Line betreibt fünf Fährverbindungen über die Irische See:  die Passagierfähren Rosslare – Fishguard, Dublin – Holyhead, Dublin – Liverpool und Belfast – Cairnryan sowie die Frachtfähre Belfast – Heysham. Frachtfähren halten keine Passagiereinrichtungen wie Restaurant, Shop oder Unterhaltungsangebote vor und verfügen über Kabinen für maximal 12  Passagiere, i.d.R. LKW-Fahrer. Es werden täglich 1-2 Überfahrten zwischen Belfast und Heyshamn angeboten – zumeist eine Tagesabfahrt am frühen Vormittag und eine nächtliche Überfahrt mit Abfahrt am späten Abend. Die Überfahrt dauert rund 8 Stunden. Eingesetzt werden die beiden Neubauten “Stena Futura” und “Stena Connecta”.

Die Schwesterschiffe “Stena Futura” und “Stena Connecta”:

Die Frachtfähren “Stena Futura”  (IMO 1033054, MMSI 212363000, Rufzeichen 5BPR6 – ) und “Stena Connecta” (IMO 1033133, MMSI 212362000, Rufzeichen 5BPS6 –  ) sind die ersten beiden Einheiten der sogenannten “NewMax-Schiffe”, einer neuen Serie von Hybrid-RoPax-Fähren, die für die Reederei Stena Line gebaut werden. Die “Stena Futura” wurde am 28. Juni 2024 unter der Baunummer W0320 auf der China Merchants Jinling-Werft in Weihai auf Kiel gelegt. Der Stapellauf fand am 30. Oktober 20245 statt, die Ablieferung am 18. Juli 2025. Am 22. September 2025 nahm die Fähre den regulären Dienst zwischen Belfast und Heysham auf. Die “Stena Connecta” wurde am 30. Oktober 2024 unter der Baunummer W0321 auf Kiel gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 25. Februar 2025, die Ablieferung am 19. November 2025.

Die Fähren sind 147,0 Meter lang, 26,3 Meter breit und haben einen maximalen Tiefgang von 5,4 Meter. Sie sind  mit 20.835 BRZ/6.251 NRZ vermessen und haben eine Tragfähigkeit von 6.795 Tonnen. Sie bieten 2.848 Spurmeter für Fracht, können aber auch bis zu 12 Passagiere befördern. Die Besatzung besteht aus 26 Personen.

Beiden Fähren verfügen über ein hybrides Antriebssystem, das neben Biodiesel auch den Einsatz von Methanol ermöglicht. Die Reederei arbeitet eigenen Angaben zufolge eng mit Methanollieferanten zusammen, um künftige Chargen an E-Methanol sicherzustellen und bis 2030 auf erneuerbare Kraftstoffe umzusteigen und so die CO₂-Emissionen um 30% zu reduzieren. Außerdem sind beide Schiffe mit einem Batteriesystem mit einer Gesamtkapazität von 9 MWh (Megawattstunden) ausgestattet. Die Batterien können sowohl während der Fahrt über die Generatoren des Schiffes als auch durch Landstrom aufgeladen werden, sofern dieser verfügbar ist. Die “Stena Connecta” ist außerdem mit zwei 28x 4 Meter großen Rotorsegeln des Herstellers Norsepower ausgerüstet, die eine Kraftstoffersparnis von bis zu 9% bringen sollen.”Die “Stena Futura” ist für die Montage von Rotorsegeln vorbereitet.

Die Maschinenanlage besteht aus zwei Wärtsilä Dual Fuel Motoren Typ 9L32E/E2 mit einer Gesamtleistung von 10.440 kW (ca. 14.194 PS), die eine Geschwindigkeit von 16,5 Knoten ermöglichen. Foto: Stena AB Stena Line Mediabank

Die Vorgängerschiffe  “Stena Scotia” und “Stena Hibernia”:

Die “Stena Scotia” 2015 im Europoort Rotterdam – Foto: Ulrich Repp, ferriesworldwide.de

Die Frachtfähren MS “Stena Scotia” und “Stena Hibernia” verkehrten bis zur Indienststellung der beiden Neubauten “Stena Futura” und “Stena Connecta” für die Stena Line auf der Route zwischen Heysham und Belfast.  Die “Stena Scotia” (IMO 9121625, MMSI 232018002, Rufzeichen MDVO8 – ) wurde 1996 unter der Baunummer 1459 auf der Miho Shipyards in Japan als “Maersk Exporter” für Norfolkline gebaut und im Juli 1996 auf der Verbindung Scheveningen -Felixtowe in Dienst gestellt. 2010 kaufte DFDS Seaways die Norfolkline und benannte das Schiff in “Scotia Seaways” mit Heimathafen Scheveningen um. Im November 2011 wurde sie an Stena Line verchartert, umlackiert und in “Stena Scotia” umbenannt. In den Folgejahren verkehrte sie für Stena auf den Routen Belfast – Heysham, Dublin – Holyhead, Hoek van Hollan – Killingholme und Rotterdam – Harwich. 2013/2014 fuhr sie für ein Jahr in Charter für CGA CGM auf der Verbindung Marseille – Oran.

Die “Stena Hiberna” (IMO 9121637, MMSI 235102224, Rufzeichen 2HBG6 – ) wurde unter der Baunummer 1460 auf der Miho-Werft in Japan gebaut und im November 1996 als “Maersk Importer” auf der Verbindung Scheveningen – Felixtowe in Dienst gestellt. Im November 2006 wurde sie auf die Route Vlaardingen – Felixtowe versetzt, im Mai 2009 auf die Verbindung Heyhsham – Belfast. Im Juli 2010 wurde das Schiff an DFDS Seaways verkauft und in “Hibernia Seaways” umbenannt. Im Juli 2011 erfolgte der Verkauf an Stena Ropayx Ltd. in Heysham verkauft und in “Stena Hibernia” umbenannt. Seitdem verkehrt sie für Stena Line auf verschiedenen Routen: Belfast – Heysham, Hoek van Holland – Harwich, Travemünde – Helsingborg (in Charter für SOL), Liverpool – Belfast und aktuell auf der Strecke Heysham – Belfast.

Die Schiffe sind  142,5 Meter lang, 23,2 Meter breit und haben einen maximalen Tiefgang von 5,4 Meter. Sie sind mit 13.017 BRZ vermessen und haben eine Tragfähigkeit von 5.924 Tonnen. Sie können auf 1.710 Lademetern bis zu 120 LKW-Trailer befördern. Als reine Frachtfähren bieten sie nur für 12 LKW-Fahrer Unterbringungsmöglichkeiten.

Die Maschinenanlage besteht aus zwei Hitachi Zosen Sulzer 8-Zylinder Dieselmotoren mit jeweils 5.475 kW Leistung (Gesamtleistung ca. 29.200 PS), die auf zwei Festpropeller wirken. Die Geschwindigkeit ist mit 18,6 Knoten (ca. 34,4 km/h) angegeben.

“Stena Hibernia” – Foto: Stena Line Media Library  Press Room