Die Fährverbindung Bodø – Værøy – Røst – Moskenes

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Das Fährschiff “Landegode” auslaufend Bødø – Foto: Frankemann, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Moskenes ist eine Insel der Region Lofoten im norwegischen Fylke Nordland. In Sørvågen, einem Ort in der Kommune Moskenes, wurde 1906 ein drahtloser Telegraf errichtet. 1928 wurde hier die erste drahtlose Telefonverbindung eingerichtet.

Im Jahr 1963 wurde die Lofot-Straße eingerichtet, ein Teil der heutigen Europastraße 10. Die Europastraße 10 verbindet die Insel Moskenesøya mit den anderen nördlichen Inseln der Lofoten. Seit dem 1. Dezember 2007 ist über die Lofoten Festlandverbindung (Lofast) eine fährenfreie Anbindung mit dem Festland gegeben.

Fährverbindungen gibt es nach Bodø, Værøy und Røst. Diese Fährverbindung wird von der Fährgesellschaft Torghatten Nord betrieben, die hier die Schwesterschiffe MF “Landegode” und MF “Værøy” einsetzt. Die 1996 in Australien gebaute “Bodø” dient als Ersatzfähre. Je nach Jahreszeit und Wochentag werden 1-9 Überfahrten täglich ab Bodø angeboten, von denen die meisten Direktverbindungen sind. Nur wenige Überfahrten machen einen Zwischenstopp in Værøy und/oder Røst. Die Überfahrt von Bodø nach Moskenes dauert ca. 3 Stunden, 15  Minuten.

Die Schwesterschiffe  “Landegode” und “Værøy”:

Die Schwesterschiffe MF “Landegode” (IMO 9607370, MMSI 259987000, Rufzeichen LCES – ) und MF “Værøy”  (IMO 9607382, MMSI 259988000, Rufzeichen LCHE – )  gehört zu einer Serie von als Typ LMG 120-RPG bezeichneten Einheiten, die 2011 bis 2012 auf der polnischen Werft Gdańska Stocznia „Remontowa“ in Danzig für Torghatten Nord gebaut wurden. Die “Landegode” wurde als erste Einheit unter der Baunummer 21410/1 am 2. März 2011 auf Kiel gelegt und am 5. Oktober 2012 ausgeliefert. Zusammen mit ihrem am 11. Oktober 2012 ausgelieferten Schwesterschiff “Værøy” wurde sie auf der Verbindung Bodø–Værøy–Røst–Moskenes in Dienst gestellt.

Die Fähren sind 96,0 Meter lang, 16,8 Meter breit, haben eine Seitenhöhe von 5,50 Meter und einen maximalen Tiefgang von 4,0 Meter. Sie sind mit 5.679 BRZ vermessen und haben eine Tragfähigkeit von 650 Tonnen.

Die Schiffe verfügen über zwei Fahrzeugdecks. Auf dem Hauptdeck befindet sich ein durchlaufendes Fahrzeugdeck mit fünf Fahrspuren. Dieses ist über ein Bug- und eine Heckrampe zugänglich. Die Bugrampe ist 5,5 Meter breit. Vor der Bugrampe befindet sich ein nach oben aufklappbares Bugvisier. Die Heckrampe ist 11,5 Meter breit. Die Zufahrt ist mit einem ebenfalls nach oben aufklappbarem Tor verschlossen. Die Durchfahrtshöhe auf dem Hauptdeck beträgt 4,5 Meter. Unter dem Hauptdeck befindet sich ein weiteres Fahrzeugdeck mit vier Fahrspuren, das über 3 Meter breite Rampen vom Hauptdeck aus zugänglich ist. Hier beträgt die Durchfahrtshöhe 2,5 Meter. Das Fahrzeugdeck ist vollständig geschlossen.Insgesamt finden 120 PKW auf den Fahrzeugdecks Platz.

Oberhalb des Fahrzeugdecks befinden sich die Aufbauten mit den Einrichtungen für die Passagiere auf dem Deck direkt über den Fahrzeugdecks. Hier sind Aufenthaltsräume mit Sitzgelegenheiten eingerichtet. Den Passagieren stehen ein Selbstbedienungsrestaurant und ein Kiosk zur Verfügung. Außerdem sind an Bord drei Doppelkabinen für Passagiere eingerichtet. Auf dem über dem Passagierdeck liegenden Deck befinden sich die Einrichtungen für die Schiffsbesatzung, außerdem unter anderem verschiedene Betriebsräume. Die Brücke befindet sich im vorderen Bereich auf den Decksaufbauten. Sie ist über die gesamte Breite geschlossen. Zur besseren Übersicht beim An- und Ablegen gehen die Nocken etwas über die Schiffsbreite hinaus.

Die beiden Fähren sind mit Flossenstabilisatoren ausgerüstet. Die Fähren sind jeweils mit zwei Schiffsevakuierungssystemen ausgerüstet.

MF “Landegode” in Bodø – Foto: Wolfgang Fricke, CC BY 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by/3.0>, via Wikimedia Commons

Das Foto zeigt die MF “Værøy” in Bodø – Foto: Wolfgang Fricke, CC BY 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by/3.0>, via Wikimedia Commons

Die Ersatzfähre “Bodø”:

Das Fährschiff  “Bodø” (IMO 9151010, MMSI 257778000, Rufzeichen LLNW – ) wurde 1996 unter der Baunummer 18 auf der Oceanfast Marine Pty. Ltd. in Henderson, Western-Australia gebaut. Die Kiellegung fand im Mai 1996 statt, der Stapellauf am 30. Dezember 1997 und die Ablieferung erfolgte am 22. Juni 1998. Anschließend verkehrte sie als  Schnellfähre “Tamarii Moorea VIII” zwischen Papeete und Morea in Französisch Polynesien. Am 28. 11. 2000 wurde an die Ofotens and Vesteraalens Steamship Company ASA (OVDS) in Narvik verkauft und in “Bodø” umbenannt. Im spanischen Cadiz wurde sie von Dezember 2000 bis Juni 2001 umgebaut und die Maschinenleistung reduziert. Seitdem verkehrt sie auf verschiedenen Verbindungen ab Bodø. 2013 wurde die Fähre auf der Remontowa-Werft in Danzig grundlegend renoviert und ein zusätzliches Hängedeck für 18 PKW eingebaut. Im Winter 2017/18 und 2022/23 wurde sie nach Island verchartert. Aktuell dient sie als Ersatz- und Verstärkungsfähre auf der Verbindung Bodø – Moskenes.

Die “Bodø” ist 80,2 Meter lang, 18,0 Meter breit, hat eine Seitenhöhe von 5,70 Meter und einen maximalen Tiefgang von 3,50 Meter. Sie ist mit 3.974 BRZ vermessen. Die Tragfähigkeit beträgt 1.192 Tonnen, die Transportkapazität 70 PKW. Die Fähre ist für 399 Passagiere zugelassen.

Die Maschinenanlage besteht aus vier MTU 16-Zylinder-Dieselmotoren Typ TE74L mit einer Gesamtleistung von 7.840 kW, die auf zwei Festpropeller wirken. Die Höchstgeschwindigkeit beläuft sich auf 20 Knoten.

Die “Bodø” im Hafen von Bodø – Foto: Wolfgang Fricke, CC BY 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by/3.0>, via Wikimedia Commons