Die Cross Sound Ferry von New London nach Orient Point auf Long Island

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Die Skyline von New London – Foto: JJBers, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Cross Sound Ferry ist eine Passagier- und Straßenfahrzeugfähre zwischen New London, Connecticut und Orient am North Fork von Long Island, New York .

Der Dienst ist in Privatbesitz und wird von Cross Sound Ferry Services mit Hauptsitz in New London betrieben. Die Leitung liegt bei der Familie Wronowski, die auch den Fährdienst Block Island Express und die Thames Shipyard and Repair Company besitzt und betreibt

Obwohl es mehrere Vorschläge gab, an verschiedenen Stellen eine Brücke über den Long Island Sound zu bauen, wurde keiner davon jemals verwirklicht. Daher müssen Autofahrer auf Long Island, die sich östlich der Throgs Neck Bridge in Richtung Connecticut befinden, zuerst nach Westen nach Queens fahren , eine der drei Stadtbrücken zur Bronx überqueren und dann nach Osten fahren, um Ziele in Neuengland zu erreichen . Dieser Umweg könnte im Extremfall eine Fahrt zwischen Long Island und New London, weiter nördlich oder östlich, um bis zu 200 Meilen (320 km) verlängern. Neben der Kilometerersparnis vermeiden Autofahrer durch die Nutzung der Cross Sound Ferry oder ihres westlichen Konkurrenten, der Bridgeport & Port Jefferson Ferry, auch den starken Stadtverkehr in New York City und auf der Interstate 95 in Connecticut.

Die Fähre befördert jährlich über eine Million Passagiere,  von denen etwa die Hälfte auf Long Island lebt. Cross Sound Ferry ist das ganze Jahr über mit bis zu 32 Abfahrten täglich in Betrieb. Einzige Ausnahme: Am 25. Dezember, dem ersten Weihnachtsfeiertag, gibt es keine Überfahrten.

Cross Sound Ferry Services besitzt eine Flotte von sechs traditionellen Auto-Passagierfähren und von vier Hochgeschwindigkeitsfähren nur für Passagiere sowie eine Charterfähre.

Das Fährschiff  MV  “John H”:

Das Fährschiff  MV “Susan Anne”:

Das Fährschiff “Susan Anne” (IMO 6402236, MMSI 367354350, Rufzeichen WCY5700 – ) wurde 1964 von Pictou Industries in Pictou (NS), Canada als “Prince Nova” gebaut und zwischen Caribou, Nova Scotia und Prince Edward Island in Kanada in Dienst gestellt. 1998 renovierte Cross Sound Ferries das Schiff grundlegend und stattete es mit hydraulischen Zwischendecks und neuen Passagiereinrichtungen aus, überarbeitete das Antriebssystem und die Elektroinstallationen.

Die “Susan Anne” ist 75,82 Meter lang, 16,79 Meter breit und hat bei einer Vermessung von 2.855 BRZ eine Tragfähigkeit von 711 Tonnen. Als drittgrößtes Schiff der Flotte (80 Autos und 840 Passagiere) gehört es dank seines effizienten „Rundspant“-Rumpfdesigns auch zu den schnellsten. Die General Motors-Motoren des Schiffes wurden auf die Emissionsstandards EPA Tier 2 aufgerüstet, was die Effizienz verbessert und den CO2-Fußabdruck des Schiffes verringert.

Foto: Pi.1415926535, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Das Fährschiff  MV  “Mary Ellen”:

Mit einer Dienstgeschwindigkeit von 15 Knoten ist die “Mary Ellen” (IMO 8305652, MMSI 366898190, Rufzeichen WDB4416 –   ) eines der schnellsten Schiffe der Cross Sound-Flotte. Sie wurde 1983 unter der Baunummer 30 bei St. John´s Shipbuilding in Florida als “Grand Republic” gebaut und zwischen Bridgeport und Port Jefferson in Dienst gestellt.  Im März 2003 wurde sie von Cross Sound Ferry erworben, anschließend bei Thames Shipyard & Repair renoviert und im Juni 2003 auf der Verbindung New London – Point Orient in Dienst gestellt. Sie ist 85,35 Meter lang, 14,03 Meter breit und bietet Platz für 85 Fahrzeuge und 675 Passagiere. Die Renovierung der Passagierkabinen, einschließlich neuer, bequemer Möbel, wurde kürzlich abgeschlossen, um den Komfort der Passagiere während der Überfahrt zu verbessern. Das Schiff wurde mit Caterpillar EPA Tier 2-Motoren ausgestattet, die Kraftstoffverbrauch und Emissionen reduzieren. Zu den Annehmlichkeiten für Passagiere gehört ein Aufzug zwischen dem Fahrzeugdeck und den Hauptpassagierkabinen.

Foto: Jay McAnally via flickr, CC BY-NC-ND 2.0  Attribution-NonCommercial-NoDerivs 2.0 Generic

Das Fährschiff  MV “Jennifer C”:

Die Doppelendfähre “JENNIFER C” (IMO 8643212, MMSI 367742540, Rufzeichen WDI8828 – ) wurde 1965 als M/V “PAMLICO” von der New Bern Shipyard in New Bern, North Carolina, für die Fährabteilung des Verkehrsministeriums von North Carolina gebaut. Das Schiff verkehrte auf den Routen von Swan Quarter nach Ocracoke und von Cedar Island nach Ocracoke über den Pamlico Sound. Die Fähre wurde 2015 von Cross Sound Ferry Services erworben und Anfang 2016 ausgeliefert, wo sie bei Thames Shipyard & Repair Co. umfassend renoviert wurde. Eine neue Passagierkabine wurde hinzugefügt und die vorhandene Kabine vollständig renoviert. Es wurden bequeme Sitzgelegenheiten in einer klimatisierten Umgebung sowie ein voll ausgestattetes Cross Sound Deli und eine Lounge hinzugefügt, in der typische Sandwiches, Salate und Fladenbrote angeboten werden. Die “JENNIFER C”ist nach Jennifer C. Wronowski benannt, der Frau von Adam Wronowski, Vizepräsident und Miteigentümer von Cross Sound Ferry.

Die “Jennifer C” ist 67,2 Meter lang, 14,6 Meter breit und hat einen Tiefgang von 3,80 Meter. Das Schiff bietet Platz für bis zu 50 Autos und ist für 300 Passagiere zugelassen.

Foto: Beyond My Ken, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Der Weltkriegs-Veteran MV “Henlopen”:

Die USS “Buncombe County” LST-510 (IMO 5381978, MMSI 367354360, Rufzeichen WM5958 – )  war ein Panzerlandungsschiff der LST-491- Klasse , das im Zweiten Weltkrieg für die United States Navy gebaut wurde. Sie wurde nach Buncombe County, North Carolina , benannt und war das einzige US-Marineschiff, das diesen Namen trug. Sie dient derzeit als Fähre zwischen New London, Connecticut, und Orient, Long Island.

LST-510 wurde 1943 in Jeffersonville, Indiana, von der Jeffersonville Boat and Machine Company gebaut, nahm an der Invasion in der Normandien teil und operierte bis Juli 1945 zwischen Frankreich und England. Nach der Rückkehr in die USA wurde sie im Juli 1946 außer Dienst gestellt.

Im Jahr 1960 wurde das Schiff an die Chesapeake Bay Ferry District in Norfolk, Virginia verkauft und in MV “Virginia Beach” umbenannt. 1964 oder 1965 wurde es an die Delaware River and Bay Authority weiterverkauft, in MV “Cape Henlopen” umbenannt und 1966 in eine Passagier- und Autofähre umgebaut, die zwischen Lewes, Delaware, und Cape May, New Jersey, verkehrte. Das Schiff wurde 1983 von Cross Sound Ferry Services, Inc. aus New London, Connecticut, gekauft und komplett generalüberholt, bevor es zwischen Orient, New York ( Long Island ) und New London in Dienst gestellt wurde. Damit ist es möglicherweise das einzige Schiff mit D-Day- Veteranen, das noch immer im aktiven Dienst ist.  Im Winter 1995 erhielt die Fähre neue Motoren vom Typ EMD 12-645 und 2016 wurde sie erneut mit Dieselmotoren vom Typ Caterpillar 3516C ausgestattet, die nach der Emissionsnorm EPA Tier 3 zertifiziert sind. Im Jahr 2019 wurde das Schiff einer umfassenden Überholung unterzogen, bei der die Passagierunterkünfte des Schiffs renoviert und eine neue Lounge hinzugefügt wurden, um die Geschichte und den Einsatz des Schiffs im Zweiten Weltkrieg zu würdigen.

Die MV “Cape Henlopen” ist eine der ältesten noch in Betrieb befindlichen Fähren der Welt und eines der wenigen Schiffe, die im Zweiten Weltkrieg eingesetzt waren und noch immer im aktiven Dienst sind.

Die Fähre ist 96 Meter lang, 15 Meter breit, hat einen maximalen Tiefgang von 2,70 Meter und eine Verdrängung von 3.698 Tonnen.

Foto: Photograph by Mike Peel (www.mikepeel.net)., CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons