Die BC Ferries Fährverbindung von Buckley Bay nach Denman Island

Die Insel Denman Island gehört zum nördlichen Teil der Gulf Islands in der kanadischen Provinz British Columbia und liegt zwischen dem Festland und Vancouver Island. Vom westlich gelegenen Vancouver Island wird die Insel durch den etwa 2 Kilometer breiten Baynes Sound getrennt. Von ihrer östlichen Nachbarinsel Hornby Island ist sie durch den etwa 1,5 Kilometer breiten Lambert Channel getrennt.

Die Insel in der Straße von Georgia ist maximal 9 Kilometer lang und höchstens 4 Kilometer breit. Der höchste Punkt der Insel findet sich im Westen und zieht sich als Bergrücken mit einer Höhe von rund 120 Metern an der Küste entlang. Der Hauptteil der rund 1.100 Einwohner lebt in überwiegend einzeln stehenden Häusern. Kleinere Ansammlungen von Häusern finden sich in der Nähe der beiden Fährterminals.

Denman Island ist regulär nur mit Fähren der BC Ferries zu erreichen. Diese verkehren vom Buckley Bay Ferry Terminal auf Vancouver Island zum Denman West Ferry Terminal auf Denman Island. Die Fähre “Baynes Sound Connector” verkehrt stündlich von 7:00 Uhr bis 21:30 Uhr. Die Überfahrt dauert 10 Minuten. Das Foto zeigt den Fähranleger in Buckley Bay – Foto: Ken Walker, CC BY-SA 3.0 , via Wikimedia Commons

Die “Baynes Sound Connector” (IMO 9739252, MMSI 316030644, Rufzeichen CFN7319 – ) ist die einzige Seilfähre in der Flotte von BC Ferries. Die Fähre wurde unter der Baunummer 189 auf der zur Seaspan-Gruppe gehörenden Werft Vancouver Shipyards in North Vancouver gebaut. Die Kiellegung fand am 28. November 2014 statt, die Fertigstellung erfolgte am 19. November 2015. Die Baukosten beliefen sich auf rund 15 Mio. kanadische Dollar.

Die Fähre verkehrt seit Februar 2016 auf der etwa 1,9 Kilometer langen Strecke über den Baynes Sound zwischen Buckley Bay und Denman Island. Die Verbindung gilt als die längste Seilfährenstrecke der Welt. Sie ist im Guinness-World-Records-Buch mit einer Länge von 1961,48 Metern eingetragen. Die Fähre verkehrt mithilfe eines Fahrseils, an dem sie von zwei hydraulisch betriebenen Seilscheiben über den Bayes Sound gezogen wird. Auf beiden Seiten der Fähre befinden sich Tragseile, die die Fähre auf Kurs halten. An Bord stehen zwei Dieselmotoren zur Verfügung. Diese treiben die Hydraulikpumpe sowie zwei Generatoren für die Stromversorgung an. Für die Antriebstechnik stehen zwei getrennte Maschinenräume zur Verfügung, die auf dem Hauptdeck untergebracht sind. Für den Normalbetrieb reicht ein Dieselmotor aus, der zweite dient der Redundanz. Die Seile sind für den Betrieb der beladenen Fähre mit 780 t Gesamtgewicht ausgelegt. Das Fahrseil wird jährlich durch ein neues Seil ersetzt und ersetzt seinerseits eines der beiden Tragseile, so dass diese alle zwei Jahre ersetzt werden.

Die Fähre kann mit deutlich geringerer Motorenleistung betrieben werden als eine vergleichbare freifahrende Fähre. Dadurch wird weniger Treibstoff verbraucht und entstehen weniger CO₂-Emissionen. Weitere Einsparungen ergeben sich durch die geringere Besatzungsstärke und geringere Kosten für die Instandhaltung.

Die “Baynes Sound Connector” ist  78,5 Meter lang, 17,0 Meter breit, hat eine Seitenhöhe von 2,1 Meter und einen maximalen Tiefgang von 1,14 Meter. Sie ist mit 753 BRZ vermessen, verdrängt 750 Tonnen und kann 491 Tonnen zuladen. Die Fähre verfügt über ein Fahrzeugdeck mit vier Fahrspuren, das von beiden Enden über landseitig angelegte Rampen zugänglich ist. Sie kann 45 Pkw befördern.

Im mittleren Bereich der Fähre befinden sich Decksaufbauten. Hier ist neben den Maschinenräumen unter anderem ein Aufenthaltsraum für Passagiere eingerichtet. Darüber befinden sich Räume für die Schiffsbesatzung. Auf die Decksaufbauten ist mittig das Steuerhaus aufgesetzt. Die Fähre ist für die Beförderung von 200 Personen zugelassen.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 8,5 Knoten, die Dienstgeschwindigkeit 7,5 Knoten (ca. 14 km/h).  Foto: Seeekeer2, CC BY-SA 4.0 , via Wikimedia Commons

Foto: Ursus sapien, CC BY-SA 4.0 , via Wikimedia Commons