Die Deer Island Ferry in New Brunswick/Canada

Foto: Axel Drainville via flickr, CC BY-NC 2.0  Attribution-NonCommercial 2.0 Generic

Die in der Mitte der Passamaquoddy Bay gelegene Insel Deer Island ist ein Knotenpunkt für den Fährverkehr im Grenzgebiet der kanadischen Provinz New Brunswick und dem US-Bundesstaat Maine. Sie gehört zur West Isles Parish im Charlotte County. Vor der südwestlichen Küste befindet sich Old Sow, der größte Gezeitenstrudel der westlichen Hemisphäre.

Fähren verkehren ganzjährig zwischen L’Etete und Lambertville sowie saisonal zwischen Leonardville und Welshpool (Campobello Island) sowie Leonardville und Eastport (Maine).

Die 45 km² große Insel ist landwirtschaftlich geprägt, die weniger als 1.000 dauerhaft in den Ansiedlungen Lambertsville, Lord’s Cove, Leonardville und Fairheaven lebenden Einwohner sind Nachkommen 1784 eingewanderter Loyalisten. Neben der Landwirtschaft sind der Tourismus und die Hummerzucht von Bedeutung.

Der Fährdienst vom kanadischen L´Etete wird von der Reederei Coastal Transport Limited betrieben, die auf dieser Verbindung die beiden Doppelendfähren “Deer Island Princess II”  und “Abnaki II” einsetzt. Als Ersatzfähre dient die “John E. Rigby”. Die Fähren verkehren ganzjährig von 6:30 Uhr bis 22:30 Uhr alle 30 Minuten. Die Fährstrecke ist 5 km lang, die Überfahrt dauert 12-15 Minuten.

Das Fährschiff “Abnaki II”:

Die Doppelendfähre “Abnaki II”  (IMO 9819129, MMSI 316033138, Rufzeichen CANADA – (?)) ist eine Stahlkonstruktion mit einem Aluminium-Steuerhaus, das von einer Portalkonstruktion über dem Autodeck getragen wird. Sie wurde 2016 auf der Werft Custom Fabricators and Machinists in Saint John für die Coastal Transport Ltd. gebaut und im Oktober 2016 in Dienst gestellt. Der Name bezieht sich auf die Abnaki, der First Nation, die das Gebiet bewohnte. 

Die Fähre ist 42,0 Meter lang, 12,5 Meter breit und hat einen Tiefgang von 2,4 Meter. Sie ist mit 368 BRZ vermessen und hat eine Tragfähigkeit von 90 Tonnen. Die Transportkapazität beträgt 24 PKW. Die Fähre ist für 95 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder zugelassen.

Die Fähre ist mit zwei Caterpillar C12-Motoren mit jeweils 385 PS Leistung bei 1.800 U/min. ausgestattet, die jeweils einen Voith Schneider-Propeller antreiben. Die Geschwindigkeits- und Richtungssteuerung erfolgt über zwei Joysticks am Steuer, von denen jeder eine Motor-/Propellerkombination steuert. Das Antriebssystem ist mit Überlastkontrollen ausgestattet, die dem Bediener dabei helfen, Schäden an den Antriebskomponenten durch Neigungs- und Drehzahlregelung zu verhindern. Die Kühlung des Antriebssystems erfolgt über Kastenkühler.

Die Hohlräume unter dem Autodeck sind alle mit Warmluftheizungen ausgestattet, die den Kühlkreislauf des Motors zum Heizen der Räume nutzen und im Winter beim Eis- und Schneeräumen vom Autodeck helfen.

Die Stromversorgung an Bord der Fähre erfolgt über einen Sommergenerator (35 kW) und einen Wintergenerator (76 kW) mit Anschluss für Landstrom, wenn die Fähre über Nacht am Dock liegt. Das Deckshaus wurde so konzipiert, dass die Besatzung vom Steuerhaus aus in den Hilfsmaschinenraum unter Deck gelangen kann, ohne die Aufbauten verlassen zu müssen.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 11 Knoten, die Dienstgeschwindigkeit 9 Knoten (ca. 16,5 km/h). Foto: Gordon Leggett via Wikimedia Commons  CC BY-SA 4.0

Die Fähre “Deer Island Princess II”:

Die Doppelendfähre “Deer Island Princess II”  (IMO 8967448, MMSI 316011461)  wurde 2001 unter der Baunummer 137 auf der Werft Hike Metal Products in Wheatley, Canada gebaut. Sie ist 39,86 Meter lang, 12,5 Meter breit und hat einen Tiefgang von 2,20 Meter. Sie ist mit 312 BRZ vermessen und hat eine Tragfähigkeit von 78 Tonnen. Die Transportkapazität beträgt 24 PKW.  Die Fähre ist für 99 Passagiere zugelassen und wird von einer 4-köpfigen Besatzung gefahren. Der Schiffsantrieb besteht aus zwei 373 kW (500 PS) starken Dieselmotoren, die zwei unabhängige Azimut-Triebwerke in einer Z-Antriebsanordnung antreiben. Die Triebwerke sind an jedem Ende des Schiffes und vollständig seitlich versetzt, direkt unter dem Überbau, positioniert. Diese Triebwerke können um 360 Grad gedreht werden, wodurch die Schubrichtung schnell geändert werden kann und ein herkömmliches Ruder überflüssig wird. Jedes Triebwerk wird unabhängig über einen entsprechenden rotierenden Joystick auf der Brücke gesteuert; die Position des Triebwerks und die Drehzahl pro Minute werden neben dem entsprechenden Joystick angezeigt.

Foto: Axel Drainville via flickr, CC BY-NC 2.0  Attribution-NonCommercial 2.0 Generic

Die Ersatzfähre “John E. Rigby”:

Die Doppelendfähre “John E. Rigby”  (IMO 7643186, MMSI 316012053, Rufzeichen VB5077 – ) wurde 1976 auf der Werft Halifax Metal Works in Dartmouth, Nova Scotia gebaut. Sie ist 38,1 Meter lang, 12,2 Meter breit und hat einen maximalen Tiefgang von 2,60 Meter. Die Fähre ist mit 232 BRZ vermessen und kann 24 PKW befördern. Foto: Pburka at English Wikipedia, Public domain, via Wikimedia Commons