Die Fährverbindung Sandefjord – Strömstad über den Oslofjord

Jeden Tag um 10:00 Uhr und um 17:00 Uhr legt die moderne Fähre “Color Hybrid” im norwegischen Sandefjord ab und erreicht nach zweieinhalbstündiger Überfahrt das schwedische Strömstad. Touristen sei die Vormittagsabfahrt empfohlen, um die reizvolle Fahrt durch die Schärenlandschaft vor der schwedischen Küste bei Tageslicht genießen zu können. Von Strömstad sind es 500 km (6,5 Stunden Fahrtzeit) nach Stockholm und 170 km (2  Autostunden) nach Göteborg.

Der Rumpf des Fährschiffs  “Color Hybrid”  (IMO 9824289, MMSI 257465000, Rufzeichen LEXD – ) wurde 2018 auf der Crist-Werft im polnischen Gdynia gebaut und dann zur Endausrüstung zur Ulstein Verft im norwegischen Ulsteinvik geschleppt. Am 16. August 2019 wurde die “Color Hybrid” zwischen Sandefjord und Strömstad in Dienst gestellt. Sie ersetzte den 1971 gebauten Oldtimer “Bohus”, der seit dem Jahr 2000 auf dieser Route verkehrte.

Die “Color Hybrid” ist 160,33 Meter lang, 27,10 Meter breit und hat einen maximalen Tiefgang von 6,00Meter. Sie ist mit 27.164 BRZ vermessen und hat eine Tragfähigkeit von 3.258 Tonnen. Sie ist für 2000 Passagiere zugelassen und kann 500 PKW befördern. Die Besatzung besteht aus 100 Personen.

Bei seiner Indienststellung 2019 war die “Color Hybrid” das größte Plug-in Hybridschiff der Welt. Das Antriebskonzept besteht aus einer Kombination von diesel-mechanischen und diesel-elektrischen Systemen. Durch zusätzlich verbaute Akkumulatoren kann das Schiff eine begrenzte Zeit auch rein elektrisch angetrieben werden.

Als Antriebsmotoren fungieren vier Rolls-Royce-Dieselmotoren vom Typ Bergen B33:45L: Zwei Sechszylindermotoren mit jeweils 3600 kW Leistung und zwei Neunzylindermotoren mit jeweils 5400 kW Leistung. Die Motoren wirken über Untersetzungsgetriebe auf zwei Verstellpropeller. Zwei der Motoren treiben zusätzlich jeweils einen Generator für die Stromerzeugung an. Weiterhin wurde ein Caterpillar-Notgenerator des Typs C32 verbaut. Das Schiff ist mit mehreren Bug- und Heckstrahlrudern ausgerüstet.

Die von Siemens produzierten Akkumulatoren haben eine Gesamtkapazität von 5 MWh, wiegen insgesamt 65 Tonnen und können über eine Schnellladestation am Kai in Sandefjord innerhalb einer Stunde wieder aufgeladen werden. Sie liefern genug Energie für circa 60 Minuten rein elektrische Fahrt und Manövrieren bei einer Geschwindigkeit von bis zu 12 Knoten – vorgesehen hauptsächlich für die Revierfahrt und den Hafenbetrieb. Damit werden die Stickoxid-Emissionen im Hafen auf Null und die Kohlendioxid-Emissionen um 33 Prozent im Vergleich zu einer Fähre ähnlicher Größe mit Dieselantrieb reduziert.

Ein Wärmespeichersystem, in diesem Fall eine Waste-Heat-Recovery, speichert die sonst ungenutzte Abwärme der Motoren bei Dieselbetrieb für eine weitere Nutzung. Die Wärmespeicherkapazität beträgt ebenfalls 5 MWh und speist die Bordheizung sowie ein Gewächshaus, in dem verschiedene Gemüsesorten und Kräuter angebaut werden. Beim Bau wurde besonderes Augenmerk auf den ökologischen Fußabdruck gelegt: Über 70 Prozent der Zulieferer kommen demnach aus Norwegen. Der Gesamtverbrauch an fossilen Brennstoffen verringert sich aufgrund des Elektroantriebes und der insgesamt effizienteren Nutzung der Abwärme um mehr als 20 Prozent.

Der Rumpf des Schiffes ist eisverstärkt (Eisklasse 1B).

Fotos: S. Scharrer, ferriesworldwide.de