Die Fährverbindung Skjersholmane – Ranavik (Norwegen)

Ab Skjersholmane (3 Kilometer südlich von Leirvik) verkehrt eine moderne Elektrofähre nach Ranavik auf der Insel Halsnøya. Halsnøya oder Halsnøy ist die größte Insel einer Inselgruppe im Süden der Gemeinde Kvinnherad in Vestland. Es ist die bevölkerungsreichste Insel der Gemeinde. Halsnøy ist durch sein Kloster, eines der ersten Klöster Norwegens, bekannt. Es handelt sich um ein Augustinerkloster, das 1163 oder 1164 von Erling Skakke erbaut wurde . Damals befanden sich hier ein Krankenhaus, eine Kirche (Gottesdienst), Unterkunft, Fisch- und Agrarhandel sowie verschiedene andere Arbeitsplätze. Es waren Augustinermönche und Nonnen, die sich um kranke Seeleute, Soldaten, Bauern und andere kranke Menschen kümmerten. Bis heute ist das Kloster Halsnøy eine Touristenattraktion.

Die Fähre ist von 5:45 Uhr bis Mitternacht im 50-Minuten-Rythmus in Betrieb. Eingesetzt werden die beiden Fährschiffe MF “Hillefjord” und MF “Florøy”. Die Überfahrt dauert ca. 40 Minuten.

Die Doppelendfähren Typ MM82FE E:

MF “Hillefjord” – Foto: Harald satre, CC BY-SA 4.0 , via Wikimedia Commons

MF “Florøy” – Foto: Harald satre, CC BY-SA 4.0 , via Wikimedia Commons

MM82FE EL bezeichnet einen Schiffstyp von Doppelendfähren. Von dem Schiffstyp wurden zwischen 2019 und 2020 drei Einheiten für die norwegische Reederei Fjord1 gebaut:

MF “Hillefjord” (IMO 9850719, MMSI 257062170, Rufzeichen LFJQ – )

MF “Florøy” (IMO 9850721, MMSI 257077580, Rufzeichen LFJR – )

MF “Sildafjord”  (IMO 9850733, MMSI 257078370, Rufzeichen LFJV –  ), die auf der Verbindung Gjermundshamn – Varaldsøy – Årsnes verkehrt.

Die am 21. Dezember 2017 bestellten Schiffe wurden auf der türkischen Werft Sefine Shipyard in Altınova für die norwegische Reederei Fjord1 in Florø gebaut. Die Schiffe wurden zwischen November 2019 und Mai 2020 abgeliefert und von Fjord1 über den Hardangerfjord zwischen Ranavik und Skjersholmane bzw. Gjermundshamn und Årsnes eingesetzt.

Die Schiffe  sind 84,32 Meter lang, 17,33 Meter breit, haben eine Seitenhöhe von 5,49 Meter und einen maximalen Tiefgang von 4,10 Meter. Sie sind mit 2.895 BRZ vermessen und können 500 Tonnen zuladen.

Die Fähren sind als Doppelendfähren konzipiert und verfügen über ein durchlaufendes Fahrzeugdeck. Das Fahrzeugdeck ist im mittleren Bereich der Fähren mit den Decksaufbauten überbaut. Die nutzbare Durchfahrtshöhe beträgt 5 Meter. Die Transportkapazität liegt bei 83 PKW. Auf dem Deck über dem Fahrzeugdeck befinden sich die Aufenthaltsräume für die Passagiere sowie nach beiden Enden offene Deckbereiche. Die Fähren sind für 295 Passagiere zugelassen, denen an Bord ein Kiosk bzw. Automaten zur Verfügung stehen. Auf dem darüberliegenden Deck befinden sich unter anderem Bereiche für die Schiffsbesatzung. Oberhalb dieser beiden Decks befindet sich ein weiteres Deck, auf das mittig das Steuerhaus aufgesetzt ist.

Die Schiffe sind mit einem Hybridantrieb aus Akkumulatoren und dieselelektrischem Antrieb ausgerüstet. Im Normalbetrieb werden die Schiffe elektrisch angetrieben. An den beiden Enden der Fähren ist jeweils eine Propellergondel mit einem Zugpropeller installiert, der von je einem Elektromotor mit 1200 kW Leistung angetrieben wird. Die Elektromotoren werden aus Lithium-Ionen-Akkumulatoren gespeist. Für den Notbetrieb stehen zwei von Caterpillar-Dieselmotoren des Typs C32 angetriebene Generatoren zur Verfügung. Die Dienstgeschwindigkeit beträgt 12 Knoten (ca. 22 km/h).