Die Fährverbindung von Klokkarvik nach Hjellestad über Lerøy und Bjelkarøy

Klokkarvik liegt im Südosten der Insel Sotra am Lerøyosen, einem schmalen Sund zwischen den Inseln Lerøyna und Sotra, der den Krossfjord im Süden mit dem Raunefjord im Norden verbindet. Eine Fähre verbindet Klokkarvik mit den Inseln Lerøyna und Bjelkarøyna mit Hjellestad in der Gemeinde Bergen auf dem Festland

Die Fähre mit der Fahrplannummer 1035 verkehrt je nach Wochentag 1-5x täglich zwischen Klokkarvik und Hjellestad und läuft unterwegs noch die Inseln Lerøy und Bjelkarøy an. Die Fahrtzeiten: Klokkarvik – Lerøy 7 Minuten, Lerø – Bjelkarøy 17 Minuten, Bjelkarøy – Hjellestad 10 Minuten. Die gesamte Fahrt Klokkarvik – Hjellestad dauert 35 Minuten. Eingesetzt wird das Fährschiff  “Hjellestad”, als Ersatzfähre dient das Vorgängerschiff  “Nårasund”. Das Foto zeigt den Fähranleger Klokkarvik ferjekai – Foto: Huldraspelet4, CC BY-SA 3.0 , via Wikimedia Commons

Die Doppelendfähre “Hjellestad”:

Die Fähre MF “Hjellestad”  (IMO 9857341, MMSI 257061910, Rufzeichen LFNQ – ) wurde unter der Baunummer 36 auf der norwegischen Werft Westcon Yards an deren Betriebsstätte in Ølensvåg gebaut. Der Rohbau wurde von der türkischen Werft Norse Çelik in Gebze zugeliefert. Er wurde ab Ende Juli 2019 als Decksladung an Bord der “Eemslift Hendrika” nach Norwegen gebracht und am 5. August 2019 abgeliefert.

Sie verkehrt auf der Strecke zwischen Hjellestad in der Gemeinde Bergen und Klokkarvik in der Gemeinde Øygarden, die von Norled zum 1. Januar 2020 übernommen wurde. Sie verbindet dabei Hjellestad mit den im Raunefjord gelegenen Inseln Bjelkarøyna und Lerøyna sowie Klokkarvik auf der Insel Sotra. Bis zur Aufnahme des Betriebes mit der  “Hjellestad”  verkehrte die “Nårasund”  auf der Strecke, die Norled hierfür von Fjord1 übernommen hatte.

Die Fähre ist 43,2 Meter lang, 11,5 Meter breit und eine Seitenhöhe von 4,30 Meter. Sie ist mit 623 BRZ vermessen und kann 16 PKW oder 2 Lastzüge befördern. Sie ist für 77 Passagiere zugelassen.

In dem Verkehrsvertrag wurde vereinbart, dass die beim Betrieb der Fähre entstehenden CO₂-Emissionen um 86 % und der Energieverbrauch um 58 % im Vergleich zu der zuvor auf der Strecke eingesetzten Fähre gesenkt werden müssten. Rumpf und Aufbauten der Fähre wurden daher zur Gewichtsreduktion aus Aluminium gefertigt und die Fähre mit einem Hybridantrieb ausgestattet.

Das Schiff ist mit einem Hybridantrieb aus Elektro- und dieselelektrischem Antrieb ausgestattet. An Bord stehen zwei Elektromotoren, die jeweils eine Propellergondel mit Twin-Propeller an den beiden Enden der Fähre antreiben. Für die Stromerzeugung stehen von Scania-Dieselmotoren des Typs DI13 074M angetriebene Generatoren zur Verfügung. Die Dieselmotoren können mit Biodiesel betrieben werden. Für den elektrischen Betrieb der Fähre wurde ein Energiespeichersystem mit einer Kapazität von 1243 kWh verbaut. Die Akkumulatoren können an den Anlegern geladen werden.

Foto: Harald Sætre, CC BY-SA 4.0 , via Wikimedia Commons

Die Ersatzfähre “Nårasund”:

Das Fährschiff  “Nårasund”  (IMO 6820971, MMSI 257336400, Rufzeichen LAHN –   ) wurde 1968 unter der Baunummer 60 auf der Kaarbøs Mekaniske Verksted A/S im norwegischen Harstad gebaut und im Juli 1968 als “Møysalen” auf der Verbindung Sandnes – Stokkmarknes in Dienst gestellt. 1978 wurde das Schiff in “Kvina” umbenannt und bis 1989 auf der Strecke Hemnesberget – Leirvika eingesetzt. Von 1989 bis 1991 diente sie unter dem Namen “Kvinafjord” als Arbeitsschiff, bis sie im März 1992 in “Nårasund” umbenannt wurde und in den Folgejahren auf den Verbindungen Nåra – Daløy  (1992 – Februar 2006), Haldorsneset – Ekrevatnet (Februar 2006 – Dezember 2009) und ab Januar 2020 als Ersatzfähre auf der Route Klokkarvik – Lerøy – Bjelkarøy – Hjellestad eingesetzt wurde.

Die “Nårasund” ist 29,05 Meter lang, 8,12 Meter breit, hat eine Seitenhöhe von 3,5 Meter und einen maximalen Tiefgang von 2,58 Meter. Seit 1996 ist sie mit 159 BRZ vermessen, hat eine Tragfähigkeit von 50 Tonnen und eine Transportkapazität von 11 PKW. Die Fähre ist heute für 62  Passagiere zugelassen. Die letzte, bekannte Maschinenanlage besteht aus einem Bergen 5-Zylinder Dieselmotor mit 450 PS Leistung, der eine Geschwindigkeit von 10,5 Knoten ermöglicht.

Foto: Cavernia, CC BY-SA 4.0 , via Wikimedia Commons