Die Fährverbindung von Stangnes zur Insel Rolla

Rolla ist eine 106,4 km² große Insel auf der Ostseite des Vågsfjords. Sie bildet mit der nordöstlich benachbarten Insel Andørja die Kommune Ibestad im südlichen Teil der Provinz Troms im Norden Norwegens.

Die Insel ist grob dreieckig mit einer Gesamtküstenlänge von 47 Kilometern und hat eine Ausdehnung von 16,5 km von Westen nach Osten und von 19 km von Südwesten nach Nordosten. Sie liegt zwischen den drei Sunden Vågsfjord im Nordwesten, Astafjord im Süden und Bygda im Osten.

Die Siedlungen auf der Insel sind miteinander verbunden durch die Provinzstraße Fv 131 entlang der gesamten Ostküste bis Rollnes im Norden und die Fv 848 entlang der gesamten Südküste bis nach Sørrollnes im Südwesten, wo die Autofähre nach Harstad anlegt.

Die beiden Inseln Rolla und Andørja sind seit Dezember 2000 durch den 3396 Meter langen Ibestadtunnel, einen einröhrigen Straßentunnel, miteinander verbunden. Er beginnt bei Hamnvik auf Rolla und endet bei Sørvika an der Südwestspitze von Andørja. Von der östlichen Spitze Andørjas führt die 1994 eröffnete, 840 m lange Mjøsundbrua (Mjøsundbrücke) auf das Festland.

Die Fährverbindung Sørrollnes – Stangnes befindet sich ca. 250 km (4 Autostunden) südwestlich von Tromsø und 135 km (2,5 Autostunden) nordwestlich von Narvik und wird von der Fährgesellschaft Torghatten betrieben. Werktags werden zwischen 7:45 Uhr und 22:00 Uhr  9 Überfahrten ab Stagnes angeboten, an den Wochenenden 5 Überfahrten. Eingesetzt werden die Fährschiffe “Melshorn” und gelegentlich die “Selbjørnsfjord”.

Das Fährschiff “Melshorn”:

Die Doppelendfähre “Melshorn”  (IMO 9210610, MMSI 259649000, Rufzeichen LLAG – ) wurde am 9. Dezember 1998 unter der Baunummer 44 auf der Fiskerstrand Verft in Fiskarstrand auf Kiel gelegt, lief am 9. April 1999 vom Stapel und wurde am 27. November 1999 an die Reederei Troms Fylkes Dampskibsselskap in Tromsø abgeliefert. Der Rumpf wurde von der polnischen Werft Cenal Shipyard zugeliefert. Die Baukosten beliefen sich auf circa 100 Mio. NOK. Der Schiffsentwurf stammte vom norwegischen Schiffsarchitekturbüro Multi Maritime in Førde.

Die “Melshorn” wurde auf der Verbindung Hareid – Sulesund in Dienst gestellt und verkehrte bis 2008 auf dieser Route. Von 2008 bis September 2015 diente sie auf der Strecke von Bognes nach Skarberget und anschließend auf dem Oslofjord zwischen Horten und Moss. Dann wurde sie erneut bis November 2022 auf der Verbindung Bognes – Skarberget eingesetzt und dient heute auf der Route Stangnes – Sørrollnes.

Die “Melshorn” ist 112,0 Meter lang, 16,3 Meter breit, hat eine Seitenhöhe von 5,0 Meter und einen maximalen Tiefgang von 3,3 Meter. Sie ist mit 2.299 BRZ/689 NRZ vermessen und hat eine Tragfähigkeit von 700 Tonnen. Die Fähre verfügt über ein 105 m langes, durchlaufendes Fahrzeugdeck mit drei Fahrspuren und ein seitliches, erhöhtes Fahrzeugdeck mit zwei Fahrspuren. Insgesamt können 120 PKW befördert werden. An beiden Enden befinden sich nach oben aufklappbare Visiere. Unterhalb des erhöhten Fahrzeugdecks befindet sich ein Aufenthaltsraum für die Passagiere. Die Fahrzeugdecks sind im mittleren Bereich der Fähren überbaut. Hier befinden sich unter anderem technische Betriebsräume und die Einrichtungen für die Schiffsbesatzung sowie das mittig auf die Aufbauten aufgesetzte Steuerhaus.

Die Schiffe wurden mit einem dieselelektrischen Antriebssystem gebaut. Sie werden von zwei Schorch-Elektromotoren angetrieben, die auf zwei Aquamaster-Propellergondeln mit gegenläufigen Propellern wirken. Von den Propellergondeln befindet sich jeweils eine an den beiden Enden der Fähren. Für die Stromerzeugung stehen vier von Viertakt-Sechszylinder-Dieselmotoren des Typs Mitsubishi S6R2-MTPK mit jeweils 640 kW Leistung angetriebene Stamford-Generatoren mit jeweils 600 kVA Scheinleistung zur Verfügung.

Von September 2016 bis Januar 2017 wurde die Fähre auf der Havyard-Werft in Leirvik mit einem Hybridantrieb nachgerüstet. Hierfür wurden unter anderem Akkumulatoren mit einer Kapazität von 520 kWh für die Stromversorgung der Antriebsmotoren installiert und die Fähren für einen späteren vollelektrischen Betrieb vorbereitet. Außerdem wurden die Dieselmotoren für den Betrieb mit Biodiesel umgerüstet sowie SCR-Katalysatoren zur Reduktion von Stickoxiden nachgerüstet. Durch den Hybridantrieb können die Fähren mit zwei statt vier Dieselmotoren betrieben werden und somit Treibstoff eingespart werden. Die Akkumulatoren werden zusätzlich nachts am Anleger geladen.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 16 Knoten (ca. 30km/h), die Dienstgeschwindigkeit 13,5 Knoten (ca. 25 km/h).

Foto: Wolfgang Fricke, CC BY 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by/3.0>, via Wikimedia Commons

Das Fährschiff “Selbjørnsfjord”:

Das Fährschiff MF “Selbjørnsfjord”  (IMO 9553335, MMSI 259094000, Rufzeichen LIXG – ) wurde 2010 unter der Baunummer 70 auf der Fiskerstrand Verft gebaut und auf der Route Våge – Halhjem in Dienst gestellt. 2017 wurde sie zur Hybridfähre umgebaut und dient seit dem 31. Januar 2023 auf der Verbindung Stangnes – Sørrollnes.

Sie ist 113,96 Meter lang, 17,2 Meter breit, hat eine Seitenhöhe von 5,5 Meter, einen Leertiefgang von 3,1 Meter und in abgeladenem Zustand von 3,9 Meter. Das Autodeck ist 105,0 Meter lang und bietet 120 PKW oder 10 Lastzügen Platz. Das Schiff ist für 249 Passagiere zugelassen.

Die Maschinenanlage besteht aus drei Mitsubishi-Motoren: S12R-MPTA, GS12R-MPTK und GS16R-MPTK mit einer Antriebsleistung von 1100 kW, 676 kW bzw. 900 kW. Diese betreiben zwei Schottel STP 1010 R/L-Propellersysteme. ABB lieferte die Elektromotoren, die LNG-Anlage stammt von Cryo AB. Die Servicegeschwindigkeit beträgt ca. 13 Knoten.

Das Foto stammt von Pieter Inpijn aus Utrecht via ShipSpotting, der uns das Foto mit freundlicher Erlaubnis vom 9.Mai 2024 zur Verfügung gestellt hat. Herzlichen Dank ♥

Das Autodeck der “Selbjørnsfjord” – Foto: Ulrich Repp, ferriesworldwide.de