Die Fährverbindung Bari – Durrës mit Adria Ferries

Adria Ferries bietet seit 2004 Fährdienste zwischen Italien und Albanien mit mehreren wöchentlichen Fährverbindungen von Ancona und Bari nach Durrës und umgekehrt an. In wenigen Jahren hat sich das Unternehmen als Marktführer im Fracht- und Passagiersektor etabliert. Adria Ferries hat seit ihrer Gründung im Jahr 2004 insgesamt über 4,2 Millionen Passagiere und mehr als 910.000 Fahrzeuge befördert. Auf der Verbindung von Bari nach Durrës setzt Adria Ferries in Kooperation mit der Reederei GNV das Fährschiff “AF Marina” ein. Der aktuelle Fahrplan sieht eine tägliche Nachtfahrt vor, wobei sich die “AF Marina” der AF Ferries und die “GNV Azzurra” der GNV abwechseln. Die Abfahrt in Bari erfolgt täglich um 22:00 Uhr, die Ankunft in Durres um 8:00 Uhr morgens. Die Rückfahrt ab Durres erfolgt wiederum um 22:00 Uhr, die Ankunft in Bari um 8:00 Uhr.

Das Fährschiff  “Marina”:

Die “AF Marina” (IMO 9059107, MMSI 247324300, Rufzeichen IBAW – )  ist eine 1994 als “Toscana” in Dienst gestellte RoRo-Fähre der italienischen Adria Ferries. Das Schiff wird seit 2012 auf der Strecke von Durrës nach Bari und Ancona eingesetzt.

Die “Toscana” entstand unter der Baunummer 163 bei Cantieri Navali Visentini in Donada und wurde am 16. Juli 1993 vom Stapel gelassen. Nach der Übernahme durch die Tirrenia di Navigazione am 10. März 1994 nahm das Schiff den Fährbetrieb zwischen Neapel und Palermo auf.

1996 wurde die “Toscana” in Messina umgebaut, wodurch sich ihre Passagierkapazität von bislang 170 auf 474 erhöhte. Anschließend verkehrte sie auf der Strecke von Olbia nach Civitavecchia. Ab 2001 war das Schiff zwischen Livorno und Trapani im Einsatz.

Am 8. Oktober 2005 erlitt die “Toscana” während einer einzelnen Überfahrt von Cagliari nach Palermo einen Maschinenschaden. Sie konnte ihre Fahrt jedoch fortsetzen und traf mit Verspätung in Palermo ein. Nach sieben weiteren Jahren im Dienst für die Tirrenia di Navigazione ging das Schiff im November 2012 unter dem Namen “AF Marina” an Adria Ferries, für die es seitdem zwischen Durrës, Triest und Ancona im Einsatz ist. Im Januar 2021 wurde die “AF Marina” an Grandi Navi Veloci verchartert.

Die “AF Marina” ist 166,2 Meter lang, 22 Meter breit und hat einen maximalen Tiefgang von 5,80 Meter. Sie ist mit 14.169 BRZ vermessen und hat eine Tragfähigkeit von 6.550 Tonnen. Auf 1.676 Lademetern können 300 PKW befördert werden. Die “AF Marina” ist für 600 Passagiere zugelassen, denen in 119 Kabinen 474 Betten zur Verfügung stehen. Zur Ausstattung gehören ein SB-Restaurant mit 96 Sitzen, eine Bar mit 150 Sitzplätzen, ein Duty-Free Shop, eine Hundezone und ein Sonnendeck.

Die Maschinenanlage besteht aus einem Sulzer 16-Zylinder-Dieselmotor Typ ZAV 40S mit 11.520 KW (15.663 PS) Leistung, die auf einen  Verstellpropeller wirkt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 20 Knoten (ca. 37 km/h). Foto: gianni del bufalo, CC BY 2.0 , via Wikimedia Commons

Das Fährschiff “GNV Azzurra”:

Das Fährschiff “GNV Azzurra”  (IMO 7826790, MMSI 247237700, Rufzeichen ICKK – )  wurde 1981 unter der Baunummer 279 als “Gotland” von der Öresundsvarvet in Landskrona (Schweden) für die Reederei AB Gotland gebaut. Jedoch wurde die Fähre vor dem ersten Auslaufen von der Oy Vasa-Umeå AB gechartert und bekam den Namen “Wasa Star”. Dort bediente sie die Routen Sundsvall – Vaasa und Umeå – Vaasa und nahm am 25. Juni 1981 den Dienst auf. 1983 wurde das Schiff an die Larvik Line verkauft, die bis 1988 als A/S Larvik-Frederikshavn Ferjen firmierte, und bediente als deren viertes Schiff unter dem Namen “Peter Wessel”, den sie im März 1984 erhielt, deren traditionelle Route zwischen Larvik in Norwegen und Frederikshavn in Dänemark. Das Schiff war benannt nach dem norwegischen Seehelden Peter Wessel Tordenskiold. Ihr Heimathafen war Larvik. 1988 wurde die Fähre bei der Werft Blohm + Voss in Hamburg umgebaut und um 22,5 Meter verlängert. Beim Umbau wurden zusätzliche Kabinen eingebaut. Die Passagierkapazität des Schiffes stieg von 2.072 auf 2.100 Passagiere, die Anzahl der Betten von 1.142 auf 1.818. Auch die Anzahl der zu befördernden Fahrzeuge wurde erhöht, von 510 auf 570 Pkw. Ab 1997 stand die Fähre in Diensten der Color Line, die die Route sowie die “Peter Wessel” von der Larvik Line übernahm. Seit April 2006 verkehrte sie zwischen Larvik und dem dänischen Hafen Hirtshals. Im April 2008 wurde die Fähre auf ihrer Route zunächst durch die “Christian IV” abgelöst, der im Juni 2008 die “SuperSpeed 2” folgte.

Am 19. Oktober 2007 unterzeichnete die Color Line einen Vertrag mit der Reederei MSC über den Verkauf der “Peter Wessel”. Der Kaufpreis betrug 25 Mio. Euro, also rund 200 Mio. Norwegische Kronen. Das Schiff wurde ab 2008 von SNAV unter dem Namen “SNAV Toscana” im Mittelmeer eingesetzt und bediente in der Sommersaison die Strecke zwischen Genua und Porto Torres. 2017 erfolgte eine erneute Umbenennung in “GNV Azzurra”. Im Winter diente die Fähre wiederholt als schwimmendes Hotel oder Unterkunft. So war sie 2014 im Februar in Sotschi anlässlich der Olympischen Winterspiele im Einsatz.  Von März bis Mai 2015 diente sie auf den Shetlands als Unterkunft für Arbeiter, die dort eine Gasverarbeitungsanlage installierten. Für den Winter 2015/2016 wurde geprüft, ob eine Nutzung als Flüchtlingsunterkunft des Landes Schleswig-Holstein möglich sei, tatsächlich erfolgte aber der Einsatz als Fähre zwischen Bari und Durrës. Im September 2016 erfolgte ein Einsatz in Cádiz zur Beherbergung der Mannschaft der dort gedockten “Disney Wonder“.  Im September 2017 wurde sie in Tarragona und Barcelona zur Beherbergung von Beamten der Nationalpolizei und der Guardia Civil eingesetzt.  Ab 29. April 2020 wurde sie in der Corona-Krise für infizierte Bewohner von Altenheimen in der Region Friaul-Julisch-Venetien als Quarantäneschiff im Hafen von Triest eingesetzt. Anfang 2023 wurde das Schiff im türkischen Schwarzmeerhafen Filyos als Wohnschiff genutzt. Ein erneuter Einsatz als Wohnschiff erfolgte ab Oktober 2025, als das Schiff während eines Werftaufenthaltes der “Mount Whitney” der US-Navy in Genua als Unterkunft für deren Schiffsbesatzung diente. Aktuell dient sie auf der Verbindung Bari – Durres in der Adria.

Die “GNV Azzurra” ist 168,5 Meter lang, 24,52 Meter breit, hat eine Seitenhöhe von 8,10 Meter und einen maximalen Tiefgang von 5,70 Meter. Sie ist mit 29.706 BRZ/16.558 NRZ vermessen und hat eine Tragfähigkeit von 3.630 Tonnen. Die Transportkapazität beträgt 510 PKW. Die Fähre ist für 2.180 Passagiere zugelasen, denen 518 Kabinen, darunter 24 Suiten, zur Verfügung stehen. Die “GNV Azzurra” verfügt über ein à-la-carte Restaurant, ein SB-Restaurant, eine Pizzeria, eine Snack-Bar, Shops, einen Kinderspielraum und ein Sonnendeck.

Die Maschinenanlage besteht aus vier Volvo Penta 8-Zylinder Dieselmotoren mit jeweils 5.368 kW Leistung (Gesamtleistung ca. 29.193 PS), die auf zwei Verstellpropeller wirken. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 21 Knoten.

Das Vorgängerschiff “AF Francesca”:

Die  “AF Francesca” (IMO 7602089, MMSI 247312600, Rufzeichen ICSU – ) ist ein 1979 in Dienst gestelltes Fährschiff der italienischen Reederei Adria Ferries. Sie wurde als “Domiziana” für die Tirrenia – Compagnia italiana di navigazione erbaut und blieb unter diesem Namen bis 2010 im Einsatz. Seit 2011 bedient das Schiff für Adria Ferries die Strecke von Bari nach Durrës.

Die “Domiziana” entstand unter der Baunummer 4347 in der Werft von Italcantieri in Castellammare di Stabia und lief am 19. April 1978 vom Stapel. Die Übergabe an die Tirrenia – Compagnia italiana di navigazione erfolgte am 27. Juni 1979. Das Schiff gehörte der aus sechs Einheiten bestehenden Strade-Romane-Klasse an und wurde auf der Strecke von Genua nach Porto Torres eingesetzt.

1987 bis 1988 wurde die “Domiziana” in der Werft von Fincantieri in Triest umgebaut und von 136 auf 147,99 Meter verlängert. Anschließend kehrte sie in den Fährdienst von Genua nach Porto Torres zurück, den sie noch weitere fünfzehn Jahre bediente. Zuletzt setzte Tirrenia das Schiff von Juli bis September 2003 zwischen Genua, Neapel und Cagliari ein.

Seit September 2003 stand die “Domiziana” für die Adriatica di Navigazione zwischen Bari und Durrës im Einsatz. 2010 befuhr sie kurzzeitig die Strecke von Genua nach Olbia, wurde jedoch im September desselben Jahres in Crotone aufgelegt.

Im Mai 2011 ging das Schiff in den Besitz von Adria Ferries über. Nach einem Werftaufenthalt in Durrës nahm die Fähre im Juli 2011 den Dienst zwischen Bari und Durrës auf. Den Namen “AF Francesca” erhielt sie im September 2011. Von Oktober bis Dezember desselben Jahres wurde die “AF Francesca” in Tuzla umgebaut, anschließend kehrte sie in den Fährdienst zurück.

Die “AF Francesca” ist seit dem Umbau 1988 147,99 Meter lang, 25,4 Meter breit und hat einen maximalen Tiefgang von 6,1 Meter. Sie ist mit 12.575 BRZ vermessen und kann bis zu 470 PKW befördern. Das Schiff ist für 2.000 Passagiere zugelassen, denen 859 Betten in 296 Kabinen verschiedener Kategorien zur Verfügung stehen. Die “AF Francesca” verfügt über ein SB-Restaurant mit 296 Sitzplätzen, eine Pizzeria mit 50 Plätzen und eine Bar mit 235 Sitzplätzen, eine Picknick-Zone, eine Hundezone, Duty-Free-Shop und ein Sonnendeck mit Snack-Bar.

Die Maschinenanlage besteht aus zwei GMT (Grandi Motori Trieste, heute Wärtsilä) 16-Zylinder-Dieselmotoren Typ A420mit einer Gesamtleistung von 14.121 kW (ca. 19.200 PS), die auf zwei Festpropeller wirken. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 22 Knoten (41 km/h), die Dienstgeschwindigkeit von 20,5 Knoten (ca. 38 km/h)  Die Fotos zeigen die  “AF Francesca” im Hafen von Bari – Fotos: Ulrich Repp, ferriesworldwide.de

Nach der Sommersaison 2025 wurde die 1979 gebaute Fähre aufgelegt und schließlich zum Abbruch verkauft. Das Schiff verließ den albanischen Hafen Durrës am 28. Februar 2026. Die Ankunft in Aliağa erfolgte laut Tracking-Daten um den 3. März 2026.